这种双座喷气教练机项目是１９７７年出台的。原计划是研制一种替代现役“火花”的新机，所以计划称为Ｉｓｋｒａ－２２，简称Ｉ－２２。设计工作由ＳＫ／ＬＰ／ＰＺＬ三家共同完成，设计工作是恩格．阿尔弗雷德．拜伦领导的，后来则由恩格．Ｗ．格奈罗斯基博士主持。建造工作从１９８２年正式开始，次年完成静态试验，总共有５架原型，都带ＰＺＬ－５发动机。
一号机１ＡＮＰ０１－０２在１９８５年３月３日首次试飞，在两年后的１月３１日坠毁。另外４架分别是在１９８８年的６月２６日；１９８９年５月１３日；１９８９年１０月２２日；１９９１年７月４日试飞的，另外还有专门的机体疲劳试验于１９９０年完成，工厂和国家试验在１９９２年３月末结束。并在当年的４月取得试验证书。
波兰空军在１９９１年９月的波兹南航空展览上正式宣布订购这种先进喷气教练机。生产型首架１０３号在１９９２年５月５日进行首飞，１０月移交空军，１１月２７日连同二号机１０５一并正式服役。而１０４则是静态试验机。另外在１９９４年２月又有三架飞机交付使用：０２０１；０２０２；０２０３。
然而波兰空军使用下来觉得ＰＺＬ－５引擎２４２５磅的推力不足，国内有些意见认为应该取消这个项目，并主张采购西方教练机，后来波兰空军研究购买３６架前西德空军翻修过的阿尔法喷气教练机。最后这个计划没有实行，于是４架生产型就开始了现代化改装，换用Ｋ－１５引擎，加装马丁－贝可弹射座椅和西方的航电设备，称为Ｍ－９３Ｋ，０２０３机后来失事坠毁。
Ｍ－９３起初称作Ｍ－９２，是Ｉ－２２的动力提升型。原先Ｉ－２２的４号原型ＳＰ－ＰＷＤ改装了Ｋ－１５发动机，另外５号原型ＳＰ－ＰＷＥ后来改用英国的“蝮蛇”引擎，在１９９４年４月２５日完成了试飞。这两种引擎改进型就分别称为Ｍ－９３Ｋ／Ｍ－９３Ｖ，另外还有进行模块化航空电子设备提升系统实验的Ｍ－９３Ｓ，设备是法国ＳＡＧＥＭ提供的，也是４号原型改装的，１９９４年５月２４日首次飞行。但最后使塞克斯坦公司在１９９６年４月２６日和波兰签订合同，他们的设备用在了Ｍ－９３Ｋ上。
Ｍ－９３Ｋ就成为了第一种生产型。交付批号从０３０１开始往后推，１９９５年５月开始。它的启动刹车系统重新设计过，使用马丁－贝可弹射器，１９９４年７月６日试飞，总共１３架。而同时代的９３Ｖ主要是用以出口。
另外还有侦察型Ｍ－９３Ｒ，可以携带外部吊舱，设备更新；Ｍ－９３Ｍ是海上巡逻侦察型。
在上述型号上进行气动改良的是Ｍ－９６，主要是添加前缘襟翼末端辅助升降舵等等。
该机还有作战型号，主要是对地攻击：Ｍ－９５Ｔ战斗教练机，还有跟Ｍ－９３Ｒ相当的Ｍ－９５Ｒ，波兰还开发了一种要跟英国“鹰”２００一较高下的Ｍ－９５ＭＳ，上述９５系列动力的选择更加宽泛，设备更加强大，能携带多种导弹，并能进行空中格斗。
在此基础上，波兰又发展了Ｍ－９７单座飞机，称为多用途攻击／战斗型，分成两个型别：一种是纯粹的攻击型Ｍ－９７Ｓ，还有多用途型－９７ＭＳ。
终极型号为Ｍ－９９“鹫”，这种飞机和本国的眼镜蛇２０００和华沙的“蝎子”相竞争，Ａ型装备罗罗／斯奈克马公司的阿杜尔８７１涡扇引擎，推力达到６０１８磅单台；还有推力达达减小的Ｓ型，装备斯洛伐克的４８５０磅推力发动机，还有一种推力居中的ＳＡ，带斯洛伐克的５６２２磅推力发动机。
