The AMX single seat/single engine attack aircraft is developed by Italy and Brasil. The main purpose of AMX is close airborne support, anti-ship and reconnaissance. In mid 1970s, Italy required a new attack aircraft to replace the G91R, G91Y and F-104. At the same time Brasil brought out the A-X project replacing the MB-236GB. In 1980 the Italy Aermecchi company and EMBRAER company of Brasil signed the contract for developing the AMX. May 1984, the first prototype made its test flight. The AMX for Italy began to be deployed in 1988, and 1989 in Brasil. The whole porduction is about 266 AMXs, Italy has 187 of them and Brasil 79. The main difference between the AMX in two countries is the weapon and electronic system.
AMX 是意大利和巴西两国合作研制的单座单发超音速轻型攻击机，它主要用于近距空中支援、对地攻击、对海攻击及侦察任务，并有一定的空战能力。70年代中期意大利提出研制攻击机G91R、G91Y和战斗机F-104后继机的要求，与此同时，巴西也提出研制攻击机MB-236GB后继机的A-X计划。1980年达成由意大利马基航空公司与巴西航空工业公司研制AMX的协议。1980年两国正式签订合作研制合同。
1984 年 5 月 15 日，第一架 AMX 原型机 A.01 在阿利塔利亚公司首席试飞员马里奥?昆兰特里（Manlio Quarantelli）的驾驶下进行了首飞。该机的意大利军用注册号码为 MM X594。该原型机在 6 月 1 日的第 5 次试飞中就因着陆过程中发动机喘震失效而坠毁，昆兰特里在高速弹射过程中受重伤，不久死去。事后查明，这是由于发动机在高攻角状态下进气流量不足以及涡轮转速过低（52%）造成的。罗尔斯?罗伊斯公司因此改进了在 AMX 原型机上采用的发动机，将着陆时的发动机涡轮转速提高到 60%。经过这一改进，AMX 能够飞到 45 度的瞬时攻角，但在整个试飞阶段攻角被严格限制在了 18 度以下。发动机的问题解决后，第二架原型机 A.02 MM X595 在埃格迪奥?纳普皮（Egidio Nappi）的驾驶下于 1984 年 11 月 19 日进行了首飞，该机完成了测试和审核程序。第三架原型机 A.03 MM X596 在 1985 年 1 月 28 日完成了首飞，并完成了航电和武器系统的发展测试。为了弥补 A.01 坠毁带来的影响，意大利又制造了第四架原型机――A.11 MM X597，第五架原型机编号为 A.05 MM X599。巴西方面的第一架原型机 YA-1（注册号 FAB 4200）在 1985 年 10 月 16 日由鲁伊兹?坎博莱（Luiz Cabral）驾驶成功进行了首飞，第二架 YA-1（注册号 FAB 4201）的首飞则拖到了第二年的 12 月 16 日。
为意大利空军生产的第一架生产型 AMX 在 1988 年 5 月 11 进行了首飞；而供应给巴西的生产型 AMX 则在 1989 年 8 月 12 日完成了首飞。1989 年，AMX 同时进入意大利空军和巴西空军服役，巴西空军的 AMX 被赋予 A-1 的编号。制造商宣称 AMX 的战斗载荷可达到“狂风”的一半，作战半径为“狂风”的 40%，而价格只有“狂风”的 1/4。这种评价并没有考虑到“狂风”更为复杂先进，但不可否认的是：AMX 确实是 AMI“狂风”部队的有益补充，同时对 FAB 而言也是一种高效费比的武器。两国飞机的主要区别是武器与电子设备不同。双座教练型的 AMX-T 的研制工作始于 1986 年，三架原型机的第一架于 1990 年 3 月 14 日首飞。双座教练型保留了全部作战能力，但内部燃油装载量较少。巴西国内的服役编号为 A-1B。
我国曾引进AMX的导航火控系统，用于强-5M出口型的改造工作。这一项目后因种种原因，未能最终完成。
