AMX总共有7架原型机和一架用于静力试验的机体。A01原型机由意大利阿莱尼亚公司组装，于1984年5月15日首次试飞，6月1日在第5次试飞时坠毁。A02原型机由马基航空公司组装，1984年11月19日试飞。以上原型机用于验证气动特性。意大利飞机公司组装的A03原型机用于试验电子设备，在1985年1月28日试飞。替代已坠毁的A01原型机的A11原型机于1985年5月23日试飞。马基航空公司组装的A05原型机在1986年中试飞。巴西组装的A04原型机于1985年10月16日试飞。A06原型机于1986年10月试飞。在1987年底完成主要的试飞任务，发展阶段的试飞时间达1400小时。
AMX的生产分工如下：意大利阿莱尼亚公司承担46.7％的工作量，包括机身中段、机头雷达罩、尾翼、方向舵、升降舵、襟翼、副翼和扰流片；马基航空公司承担23.6％的工作量，包括前机身(机炮、电子设备综合)、座舱、尾锥；巴西航空工业公司承担29.7％的工作量，包括进气道、机翼、机翼前缘缝翼、尾翼、机翼挂架、外部油箱及侦察设备底盘。尽管零件均分开单独生产，但在意大利和巴西均有总装线。
AMX的电子设备及机上系统采用模块式设计，使其能更灵活地执行各种作战任务。另外，AMX的双座型将去掉前机身油箱，串列放置第二个座椅，改装后将成为一种高级教练机，同时也能执行作战任务。至1990年底，总订货量是114架，其中意大利80架(含6架双座型)，巴西34架(含3架双座型)。已交付40多架(意大利30多架，巴西10多架)。预计意大利的最终订货是238架(含51架双座型)，但由于资金短缺可能压缩到136架；巴西的最终订货量预计是79架。
AMX 的设计目标就是简洁高效，外形流畅，能够执行战场遮断、近距空中支援和侦察任务，能够全天候执行低空高亚音速突防任务，并能在简易机场和跑道受损的情况下顺利起降。尽管是一种上世纪八十年代才开始设计的战斗机，AMX 的设计思想却力求传统，这体现了意大利传统的飞机设计理念。尽管如此，该机还是考虑了一些先进的设计思想，如放宽静稳定度和破损安全设计原则。放宽静稳定度可以改善飞机的机动性能，而机身结构采用冗余设计则可提高战场生存能力。该机的一大特点就是全机的高冗余度：电气、液压和航电设备几乎都采用双重体制。并对诸如电缆和作动筒等设备进行物理隔断，以期获得较高的抗损伤能力。比如，当液压系统失效时，蓄电池储存的电能能够操纵起落架、刹车和前轮等机构。
悬臂式上单翼，前缘后掠角31°，相对厚度12％。铝合金三梁加强蒙皮抗扭盒形结构。机翼用3个接头与机身连接。全翼展前缘缝翼分成两段，后缘翼展2/3处以内是分成两段的双缝富勒襟翼，可用电或液压驱动。襟翼前面是两块液压驱动的扰流片，可独立地操纵，这些扰流片由意大利航空公司/GEC公司研制的飞控计算机通过电传操纵系统操纵，还可用作减速板/升阻板。后缘最外侧是液压驱动的副翼，也可人工操纵，无补偿片。
机身椭圆截面铝合金半硬壳结构。前机身有电子设备舱、机载系统、机炮、前起落架和座舱；中机身包括发动机进气道、主起落架和发动机舱；后机身和尾翼可拆卸，以便能对发动机进行维修。垂尾由碳纤维复合材料制造，方向舵与垂尾均有后掠角。平尾装在后机身的中部，安装角可变化。平尾及方向舵由飞控计算机通过电传操纵系统操纵。升降舵也可手动操纵。升降舵及方向舵均无补偿片。起落架为液压操纵可收放前三点式，摇臂悬挂式结构，均为单轮，有油－气减震器。前起落架向前收起，主起落架向前向里收，机轮平放在进气道下的起落架舱内。前轮可液压操纵转向(±60°)，并有防摆振装置，有液压刹车及防滑系统，无减速伞。原型机装有着陆拦阻钩。
AMX 配备一台罗尔斯?罗伊斯低涵道比无加力的斯贝 RB.168 MK.807 型涡轮风扇发动机。该发动机能够提供 49.1 千牛推力，在意大利国内由菲亚特、皮亚乔和阿尔法-罗密欧三个公司组成的联合企业通过许可证生产该型发动机，而在巴西则由 CELMA 公司来完成。斯贝 RB.168 MK.807 型发动机是斯贝 101 发动机（用于英国霍克?西德利“海盗”攻击机）和民用的 RB.183 发动机（用于福克 F28“友谊”支线客机）的混合体。为 AMX 配备推力为 58.4 千牛的 RB.169 MK.821 发动机的试验也获得了成功，这可以作为可能的升级方案。菲亚特公司生产的 FA150 型“南船座”辅助动力单元（APU）用于启动 RB.168 MK.807 发动机并兼作地面动力，这使得该机能够在很少的地面设备支持下非常容易的启动。燃油装在机身油箱和两个机翼油箱内，内翼挂架可携带1000升油箱，外翼挂架可携带500升油箱。单点式压力或重力加油设备可给内部和外部油箱加油，还可以进行空中加油。马丁－贝克公司的Mk.10L零－零弹射座椅，机头有18°的下视角，单块式风挡呈弧形，座舱盖也为单块玻璃，向右侧打开。
AMX攻击机空中加油事故视频
机身下有一个双挂架挂点，每侧机翼下有两个挂架。机身及内翼挂架每个可挂907千克，外翼挂架每个可挂454千克，总外挂量为3800千克。两侧翼尖可各带一枚AIM-9L“响尾蛇”导弹或相似的红外空－空导弹。对地攻击武器包括Mk82/83/84炸弹，空－地导弹(包括反辐射及反舰导弹)，电光精确制导武器和火箭发射器。执行侦察任务时，可带3个可更换的侦察底盘，上装全景式、电视摄像及照相制图等照相系统，机身挂架可带红外/光学设备吊舱。侦察设备舱位于前机身右下侧、前起落架舱的前面。此外，AMX的意大利型装一门M61A1多管20毫米机炮，备弹350发，装在前机身的左下侧。巴西型的前机身两侧各装一门30毫米“德发”554机炮。
The core of the electronic equipments is the MIL-1553B Bus, includes EM-M-200B radar, the weapon aimming system based on the Lipton computer, payload management system, HUD, multi-function display, weapon and navigation display, electronic countermeasure system, atmosphere data computer, navigation system and IFF equipment. Since some of them is only used by NATO airforces, the detail of the systems of AMX in the two countries appeared.
机载设备以 MIL-1553B 总线联成系统为核心，其中包括 EM-M-200B 测距雷达、以利顿公司计算机为基础的武器瞄准投入系统、外挂管理系统、阿莱尼亚公司的平视显示器、一个多功能显示器、武器及导航显示器、主被动电子对抗设备、大气数据计算机和各种通信、导航、敌我识别设备。显示系统与夜视镜兼容。通信设备包括UHF、VHF和敌我识别设备。因有些设备仅限北约使用，因此，两国飞机的通信、导航、敌我识别设备不同。中国曾与意大利合作研制强-5M改进型外贸攻击机，使用的基本就是AMX的总线与火控系统，令中国首次接触到了上述技术与设备。
意大利使用的 AMX使用以色列Elta公司的EL/M-2001B雷达改型(下图)，工作在I波段。巴西空军的AMX使用fiar/Tectelcom的SCP/01雷达。AMX主起落架旁有一个航空照相机舱，另可携带白光/红外侦察吊舱。该机还可携带更高级的Oude Delft侦察吊舱。此外，可配备数据链实现实时传输侦察图像。
