新的或修改过的检修舱门和新的带综合发电设备的变速箱和自动刹车装置。另外，修改了电压器管理和空气调节输送系统，修改了燃料和压力系统，发动机控制/机身接口。发动机于1987年4月24日装机试飞。这次测试非常成功，鬼怪2000不用开加力即可超过1马赫，并且推重比达到1.04（比F-4E高17%）。飞机的横滚性能提高了15%，爬升率提高了36%，中空水平加速提高27%，低空带18枚炸弹速度从1,046km/h提高到1,120km/h。这架验证机于1987年在巴黎航展以编号229展出，国内注册号4X-JPA。然而，麦道公司拒绝批准这些改进，因为改进后的性能可同F/A-18C/D相匹敌，威胁到F/A-18C/D的出口。
Lavi机内燃料容量3,330升（2,722kg）,比F-16少16%,然而,据称这点可以Lavi较轻的机体重量和低燃料消耗的发动机来弥补。采用单点高压的燃料补给系统以实现快速转换，同时具有伙伴式的空中加油能力。为了完成飞行测试计划，Lavi原型机上也装备了门闩式加油探测杆。此外，还可在机翼内侧携带两个可容纳4,164kg燃料的2,548升副油箱。
Pratt & Whitney PW1120发动机
性能: 额定推力:6,137kg.加力推力:9,337kg.压力比:26.8
耗油量: 额定推力: 22.7 mg/Ns. 加力推力:52.65 mg/Ns.
尺寸: 长度: 4,110 mm.最大直径: 1,021 mm.
重量: 干重: 1,292 kg.
电子设备
Lavi的电子设备采用了模块结构--可以通过向Elbit ACE-4任务计算机装载新软件来升级。其目的是使飞机在其寿命期内不需要对机体结构进行修改。几乎所有的电子设备都是以色列自己设计的。飞机设计强调机动性和视野以减少在高G和高威胁的环境下飞行员的工作量。大气计算机由Astronautics提供。大多数Lavi的电子设备已经由IAI在Boeing Model 727上进行了实验。
