德国人正在维修一架俘获的
LaGG-3
La-5/La-7
在苏军从德军 1941 年的进攻中恢复以后要求先进装备的呼声越来越大。拉沃契金开始设计使用 1,600-hp (1194-kW) M-82
气冷星型发动机的 LaG-5，最直接的改进便是将座舱后的机背削去一块以改善视野的 La-5。原型机于 1942
年 5 月完成测试，两个月后进入生产，到 1942 年年底已有 1,182 架完成。1943
年 3 月下一个主要生产型 La-5FN 进入量产，在大战结束前包含后来的 La-7 在内总共生产了 21,975 架。La-5FN 装有一具 1,650-hp (1231-kW) 的 M-82FN
(FN 是俄文“加力发动机”之意)发动机，武装有两门 20-mm 机炮及四枚 82-mm RS 82 火箭弹以及两具 PTAB
反坦克武器，另一款双座的 La-5UTI 也进入生产，后来的量产型则以两门 23-mm 机炮取代原来使用的 20-mm 机炮。
1944 年配备三门 20-mm 或 23-mm 机炮以及 M-82FNU (或 M-82FNV) 发动机的
La-7 首次出现，其最高时速为 680 km/hr )。La-5 第一次大量加入战局是在 1942
年 11 月的斯大林格勒之战，此种战机为低/中空战机，而在 1943
年 7 月库而斯克的坦克大战中 La-5 机群扮演着坦克杀手的角色。盟军击坠数最高的战斗机飞行员伊万.阔日杜布于 1943 年三月二十六日至 1945 年四月十九日之间所击落的 62 架敌机全都是在 LaG-5、La-5FN 以及 La-7 中所完成的。
