从技术角度看发展小型常规航母的可行性2
和喷气机上舰初期的航空技术相比，现在所拥有的可提高舰载机起降安全性的措施可以说是相当丰富和完备了，这其中有前缘衿翼、附面层吹除装置、展向吹气技术，超临界翼型、矢量推力技术等，更为重要的是在战后50多年的科技发展中，雷达探测和电脑控制方面的巨大进步，已经能够大幅度提高舰载机下滑轨迹的准确性。上个世纪70年代就已出现自动化的舰载机降落引导系统，可以使舰载机在云雾高度和能见度为零、甲板纵摇1．2度、横摇5度、尾部甲板升沉13米的恶劣海况下比较顺利地降落到甲板上，着舰精度可以达到纵向正负13米，横向误差3米的范围内。近年来美国用带矢量推力的X-3lA试验机进行舰载机自动降落技术探索，通过矢量技术、大气环境数据采集和精确定位技术的有机结合，美国海军估计可以降低舰载机着舰时的动能38％以上，大幅度减少舰载机所要承受的阻拦过载，达到延长飞机的机体寿命和降低阻拦装置磨损的目的，还可以使舰载机在降落时与母舰之间达到1．5厘米的定位精度，有可能使舰载机的降落精度达到纵向正负几米，横向不到左右l米的程度!就是没有技术的进步，通过飞行甲板的重新设计也可以达到舰载机安全降落的目的。中国有军迷提出“箭形”甲板设计，把降落甲板设置在舰体的左侧，与舰体轴线有一个两三度的夹角，一直延伸到舰艏，这样就可使排水量为18000吨的航母能为舰载机提供200多米的全长降落甲板。这样的甲板布置使航母失去了同时进行起降作业的能力，但“戴高乐”号也一样。20000多吨的航母可以起降舰载机，那么10000吨的行不行呢?“埃塞克斯”级航母的降落甲板长度只有146米长，仅从这一点也可以认为是可行的!
