王助（1893~1965）字禹朋，河北南宫人，美国波音飞机公司第一任总工程师，中国首家正规飞机制造厂创办人中国近代航空工业奠基人
王助:凋落的机翼
本报记者 林天宏
如果没有王助，美国波音飞机公司恐怕早已销声匿迹。
那是1917年，王助刚从麻省理工学院毕业，进入成立不久的波音公司担任总工程师。这个年仅24岁的中国人，很快为公司设计出一架b＆w-c型水上飞机。美国海军部认为这种飞机性能稳定，一次就订购了50架。
这份订单，为这家原本即将倒闭的小公司带来了第一桶金——57万美元，也为正处于萌芽阶段的世界飞机制造业，开拓了全新的发展空间。一家美国报纸曾写道:“作为波音第一任总工程师的王助，如同彗星般，将在美国的航空史上发光、闪亮……”
但美国毕竟不是王助的祖国。尽管这架飞机的设计、制造都出自王助之手，美国军方却担心他会偷学“美国最高航空技术”，不允许他进入飞行测试场地。
于是，“为祖国制造自己的飞机”，便成了这个“经受一生中最大屈辱”的年轻人最大的梦想。1918年，王助回国，创办了中国第一个正规飞机制造厂——福建马尾海军飞机工程处。
不料，日后的数十年里，这个已在世界航空史上写下重要一笔的年轻人，却再也没有重现在美国的辉煌。他果真如同“彗星”般，逐渐黯淡无光。
他的桎梏太多。当局者并不清楚飞机工业的价值所在，研究制造飞机的经费迟迟未批，他只能利用原有的造船设备与技工。专业飞行人员也很缺乏，王助于1919年制造出的中国第一架水上飞机，由于找不到合适飞行员，只得由仅有数十小时飞行经验的华侨担当。
这却演变成了一场悲剧。在试飞时，由于操纵不当，这架凝聚了王助一年心血的飞机失速坠水，人存机亡。
由于史料匮乏，我们已无法得知王助当时的心情。但当时的海军部长陈绍宽，却为这场悲剧留下一个颇为合适的注脚。在报告中，他写道:“该处所造飞机无人敢飞……”
此后十多年间，王助也力图证明自己。他陆续设计制造出教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等15架，还一手培养出数百名中国第一代航空工程技术人才，其中就有日后大名鼎鼎的钱学森。他将其招揽到手下工作，并亲自写信向政府推荐。
但时局动荡，经费紧张，马尾制造的飞机始终未投入成批生产。1931年1月，工程处迁到上海，并进海军江南造船所，1937年移至湖北宜昌，后来又退到四川成都，改组为第八修理厂，最终解体。
