武汉火车站的另一大特点是火车进站方式与众不同，是“坐”着天兴洲大桥两层楼高的路轨从空中进站的，相当于是进站之前先飞过长江。天兴洲大桥位于火车站北端，是世界最大的公路铁路两用桥。它是武汉市至今最新的一座长江大桥，可供四列高速列车并排以最高时速350公里的速度奔跑。从天兴洲大桥直下，南北向的12条路轨渐次展开，进入东西向的武汉火车站二楼站场。
武汉站内部的气派
为在设计中体现武汉的水文化特色，设计师人工挖凿成一条长1000米的活水景观带，将武汉火车站北面的杨春湖和南面的东湖连通，这是武汉第一座有活水穿越的火车站，水带上分别建有2座市政桥和景观桥，用于通车和行人。而为防止污水直接排入水系，人工水系还被打造成雨水收集和中水回用系统的重要一环，并利用人工水系作为水源，直接喷灌给植物浇水。
此外，武汉火车站站房犹如一只展翅的白鹤，为营造白鹤飞翔在绿林上的观感，此次设计的绿化覆盖率达到65%，颠覆了以前火车站大面积铺砖的做法。武汉火车站南边将打造成彩叶风景林带，充分利用栾树、枫香、无患子、红叶李等80余种武汉特色树种，营造五彩斑斓的美景，利用园林艺术中的“借景”手法，让东湖的自然景观延伸到火车站。
新火车站采用了不少高科技手段，比如广场上铺设的硬质透水材料为一种透水混凝土，这是北京鸟巢场馆建设中使用的材料，透水性好，地面不会积水。上海世博会法国馆的植物墙也被引入到火车站建设，人工水带两侧建筑外立墙将罩上框架铁网，培育好的整块植物连同土壤，一起挂在铁网上，周边配有滴灌系统，西广场将建一套中水回收系统，中水将用于广场植物的灌溉。
交通：目前仅友谊大道一条主干道通往武汉火车站。从友谊大道陈家嘴村路口右转，步行约20分钟，就能抵达武汉站外围。
