09年中国车市的爆发大家有目共睹，国人积蓄已久的购买力在国家政策的引导下集中爆发，造就了这个让世界侧目的“全球第一市场”。原本就竞争最为激烈的紧凑型市场成为了消费者的第一选择，更是厂商们最舍得投放重量级产品的细分市场。
抛开那些只是改款、拉皮的产品，截止到目前，已经有8款重量级的紧凑型新车在09年上市。我们今天就来逐个看一看，里面说不定就有你梦想的座驾。
一汽-大众高尔夫6——经典的重新演绎，想提车等明年吧
价格区间：11.88万-16.68万
将高尔夫6称之为“09年最重要的紧凑型车”也不过分，作为名门之后，它在还未上市之前，这款高尔夫家族的第六代继承人就频繁出现在各家媒体的显著位置，更被不少有心人塑造成了“神车”。而它比速腾还便宜的定价，也让不少准车主们感到超值，抢购也就成了顺理成章的事。上市数月了，在不少地区还处于一车难求的状态。
在外观方面，高尔夫6也一改大众车这几年一贯的低调，简约的线条勾勒出时尚的两厢车身，复古的细节设计中隐含着犀利，不惧怕任何对手的挑战。
高尔夫6外观上最大的亮点就是采用了大众家族全新的前脸风格。一如大众品牌设计总结瓦尔特·德·席尔瓦的想法，他首先否定了大众近几年在外观上向奥迪靠拢的思路，摈弃了原先的U型一体式中网；瓦尔特用两条极致简约的水平线向乔治亚罗与瓦库斯致敬，更是向世人宣布了大众传统的回归。
为了节省研发与制造成本，大众的车型越来越多的采用模块化生产，这也使得其家族内部的相似性越来越明显——您能很清晰的从高尔夫6的内饰设计中找到大众CC与速腾的影子。一方面它能节省用户摸索熟悉车内功能的时间，但同时也很容易让人对其产生审美疲劳。
高尔夫6的内饰可说是一次大众经典元素荟萃
高尔夫6可以说与速腾共用同一平台，轴距也和速腾完全相同，难免使其陷入了与速腾一样的尴尬：车内空间较小。对于一般三口之家而言也就是刚刚够用的水平，身材比较高大的乘客，在后排往往会有压抑感。
高尔夫6的车内空间只能说刚刚够用
以身高一米七五的乘客为例，坐入前排，头部到车顶依然能有一拳以上的距离；最让我们满意的还是后排头部空间，并不比前排差，能够达到两拳，腿部也能有一拳以上的活动空间。
高尔夫提供了一款1.6L发动机与一款1.4TSI发动机供君选择。这款1.6L发动机不是一汽常用的那款8气门发动机，而是EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，技术更为先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。
1.4TSI+DSG的动力系统，难怪有人把高尔夫6视为新的“街头神车”
1.4TSI发动机更能满足那些追求速度激情的消费者，这款发动机内部代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。
搭配的变速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5挡手动变速箱，代号DQ200 7速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。
当然高尔夫6也不是完美无缺的，在一些车内人性化细节设计上，其实用性就有待商榷：偏小的车门储物格与制式少见的外接音源接口，是最为人所诟病的两点。
● 点评：
其实高尔夫6完全没有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上诠释了新的家族风格外，其内里有很多部分都是与速腾通用的；上市也就半个月，但高尔夫6已经出现了DSG变速箱的故障，虽然只是一例个案，但也不由得提醒了我们——技术的应用普及，还是有不少的实际问题需要去适应调整的。
它更适合作为一辆年轻人的居家代步之选，偶尔您想撒把野，德国人严谨的底盘调校、低调但绝不温顺的1.4TSI发动机，也能让你过一把操控瘾，加上ESP的适时介入，更多了几分安全。考虑到它各方面的品质表现，其11.88万-16.68万的定价堪称厚道了，推荐给那些注重品质与性价比的消费者。
东南汽车 蓝瑟·翼神——只要十几万的“翼豪陆神”
价格区间：10.98万-16.98万
2008年年底，LANCER EX曾以进口的方式在国内销售，但高达20万元的定价让国内的消费者对其望而却步。翼神作为LANCER的国产版本，价格下降了近一半，价格仅为10.98万-16.98万元，定价属于主流紧凑型车中的水平，再加上东南三菱保留了原装进口的发动机与CVT变速箱，配合其酷似EVO的外形，让不少车友都动了买一辆拿来改装的心思。
翼神的外观与LANCER EX十分相近
酷似三菱LANCER EX的外观是翼神的一大卖点，东南三菱只是在外形细节处做了略微改变：将LANCER EX的一体式大嘴前脸造型改为分体式设计，并去掉了车窗和尾部的镀铬装饰条，同时轮毂也有所改变，不过整体感觉翼神与LANCER EX还是十分相近，有兴趣的朋友可以很轻松的将其改装成回LANCER EX。
大面积的黑色内饰搭配银色的金属拉丝装饰，甚至控制台中间的装饰板都使用了仿碳纤维的材料，很好的延续了外形的运动风格。三辐方向盘搭配炮筒状的仪表盘，高配车型甚至还有方向盘换挡拨片！更能激发驾驶者追求速度的欲望。
全黑的内饰也非常有运动范儿
在豪华型与旗舰型中，配备了定速巡航功能，通过方向盘右侧的多功能按钮，就可以轻松的调整定速巡航的速度，让驾驶者更为轻松。
通过方向盘右侧的多功能键能够操控定速巡航功能
国产的翼神在车内配置上也有所变化：进口版车型中出现的倒车雷达开关与座椅加热在翼神并没有出现；不过国产翼神的旗舰版也特别配备了后视镜电动折叠，2.0L车型上还标配了无钥匙启动系统。
2635mm的轴距保证了翼神的乘坐空间，以身高1.75m的编辑亲身感受来看，翼神的前排头部有两拳以上的距离；而后排的顶部和腿部也均有一拳左右的活动空间，保证三口之家日常乘用还是不成问题的，座椅厚实而不乏对身体的支撑性，乘坐舒适性也让人满意。
翼神的另一大亮点就是采用原装进口的发动机和CVT无级变速箱，原装进口的全铝4B1系列发动机产自三菱在日本滋贺的工厂，进排气同时采用MIVEC技术，其中1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm；2.0L 4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。
原装进口的动力系统是翼神的一大亮点
与这两台发动机相匹配的是5挡手动变速箱，或者是进口的CVT无级变速箱，其中CVT变速箱可以模拟6挡手动模式，配合方向盘换挡拨片，驾驶更有乐趣。
● 点评：
花十几万就能拥有一辆之前需要三十多万的LANCER EX，这个想法不能不让人动心，虽然在外观和内里配置上有些微调整，但整体来看依然保持了LANCER EX的“原汁原味”，无论是作为家用车还是一辆极具改装潜力的街头战车，翼神都是一个值得考虑的选择。特别推荐给那些对翼豪陆神感兴趣但又囊中羞涩的朋友。
吉利帝豪EC7——敢与合资品牌一较长短
价格区间：7.58万-11.18万
这么大的一个市场，自然不能光让合资品牌专美于前，作为吉利高端品牌——帝豪的首款产品，EC7的整车素质就颇有和合资品牌一较长短的实力，更不用说它的顶配车型以不到12万的价格配备了ESP车身稳定控制系统。而新推出的两厢车型EC7-RV，更是让那些年轻人多了一个时尚动感的选择。
作为定位高端的豪华品牌，EC718在外形上还是颇下功夫的
帝豪以“豪华、稳健、力量”作为品牌个性，在外形上自然容不得半点马虎，其大气是谁都无法否认的：前脸第一眼最吸引人的，正是宽大的一体式中网，深沉的黑底色给全车定了一个稳重厚实的基调；搭配银色的U型镀铬条作装饰，透露出不张扬的豪华；而正中红黑金三色交织的车标，就像是欧洲传统贵族的家族纹章，时刻提醒着人们它卓尔不群的血统。
仅看轮廓，EC7的侧面只能依靠长前悬、短后悬的设计给人略微有些运动感的印象，但幸好两条凌厉干脆的线条起到了点睛之效，向后翘起的腰线让整车视觉效果略总是在向前冲一般，而略微隆起的侧裙边则给整车增添了几分肌肉感，暗合品牌“力量”的宣言。车尾的造型很容易让人联想到奔驰S，但托隐藏式排气管的福，EC718看上去更显简约大气；LED尾灯这个自主品牌中少见的配置，则在时刻提醒着人们帝豪的野心；加上镀铬条与独立后雾灯的装点，整个车尾看上去真是“简约而不简单”。
双色内饰早已不是什么新潮设计，但帝豪EC718采用自己独特的演绎方式，还是给我们带来了不少新鲜感：上部分使用大面积的黑色材质，延续了稳重大气的外观风格，控制台下部则是米色，给人感觉温馨放松。
更让我们感到惊喜的是，自主品牌一直以来最为人诟病的用料做工，在EC7上也有迎头赶上合资品牌的趋势：控制台上方的黑色部分使用软材质，不仅手感出色，在遭遇碰撞时也能更好的吸能保护乘客；而且可以很清晰得看到吉利在模具上的进步，翻遍了全车，我们有些“失望”的发现，根本找不到毛刺之类的瑕疵；装配上也没有以前那种松散的感觉，只是在一些地方依然有接缝不均匀的现象。
帝豪EC7的2650mm轴距也许不是同级中最长的，但设计者确实把空间利用得非常到位，体验过的朋友无不对它表示满意：以身高一米七五的乘客为例，前排头部空间能达到一拳半左右；
车内乘坐空间对于家用而言相当充裕
坐入后排之后，头部空间下降到近一拳的水平，倒也不至于让人有压抑感，腿部空间十分出色，能保持在一拳左右，只要你想，跷二郎腿也不是不可以。
EC718的后备箱容积在同级车中算得上是“海量”了
EC7高达680L后备箱容积在同级车中堪称“海量”了，而且还可以通过按比例放倒后排座椅来进一步扩容，虽然不能像两厢车那样将后排空间利用得十分充分，但也不至于在面对长条物件时再束手无策了。
对于EC7的动力核心，远景车主应该不会陌生：吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，带DCVVT智能连续可变进气相位调节。
远景车主应该不会对这款发动机感到陌生
从数据上就不难看出来，这是一款偏高转速的发动机，实际开起来也确实如此：EC7的离合结合点偏高，对于那些并不熟练的新车手，这倒是更容易掌握；在2000转以下时，发动机的表现给人一种有点慵懒的感觉，似乎是还在热身，不过这时候你会发觉车厢里非常安静——低速时的车内隔音做得非常不错；当转速爬升到3000-3500转时，EC718开始进入了它的兴奋状态，油门的响应感觉开始明显，车子偏线性的动力输出很容易让你在未发觉时就已经超过了120的时速，不过发动机的低吼也开始刺破车内的宁静。
新推出的EC7-RV更多了一款1.5L发动机选择，同样是出自吉利自主研发的JL4G系列，在6000-6200rpm时能够输出78kW的最大功率，在达到4000rpm时爆发出135Nm的最大扭矩。不仅让消费者有了更经济的入门选择，更能享受到购置税的优惠政策。
● 点评：
EC718的市场定位很明确——自主品牌的奇瑞A3、骏捷FSV和奔腾B50，合资品牌的卡罗拉，这些热门紧凑型车都是它的潜在对手。新推出的两厢车型更进一步降低了入门价格，既表明了它要做自主车企中豪华品牌的决心，也延续了一贯的高性价比策略，追求实惠的准车主可不能错过了。
东风汽车风神S30——二汽的回归之作，拼装痕迹很重
价格区间：7.58万-9.98万
东风一直埋头于商用车领域，在家用车市场上的表现确实乏善可陈。不过看到国内市场的火热，这个我国老牌厂商也终于等不住了——7月22日，东风自主研发的首款家用紧凑型轿车风神S30上市。
风神S30的前脸有不少模仿的痕迹
风神S30的外形设计是由东风集团与著名意大利设计师乔治亚罗共同合作完成的，不过乍一看它的前脸，很容易找到不少熟悉的影子：那大面积的交叉格栅中网，就和铂锐与300C颇有异曲同工之妙；大灯的造型则让人联想起世嘉、大灯；发动机盖上隆起的线条又似乎和前保险杠组成了福特的“X”形前脸。整体给人感觉既大气又动感。
虽然起了个很气派动感的名字，但风神S30的侧面看上去并不是时下最流行的运动范儿，略显厚重的车尾和过渡生硬的C柱，使其视觉重心后移，似乎是一辆更注重后排VIP感受的座驾；幸好前低后高的腰线给了整车一个前倾的姿态，让它看上去不失冲劲。不过车尾部的设计让人有些失望，较小的尾灯面积，让人感觉细节元素过于单调，看上去比较呆板。
内饰设计十分简洁，更容易上手
内饰的设计同样简约而明快，与外形交相呼应：上灰下米两种颜色材质搭配，中间以银色饰条隔开；内嵌式的仪表盘镶在银色饰板之上，别有一分怀旧的感觉；中控面板上虽然按钮不多，但常用功能是一个不少，而且排列整齐清晰，更容易让新人上手。
风神S30的轴距达到了2610mm，我们身高一米七五的编辑亲身体验车内乘坐空间，感觉还是非常充裕的，前后排均能保证头部到车顶棚有一拳以上的距离，后排腿部更能保证有两拳的活动空间。而且座椅皮质柔软细腻，手感极佳，唯一让人比较遗憾的是后排没有中央扶手与中央头枕，人性化也些缺失。
车内空间满足一般家用绰绰有余
不能按比例放倒的后排座椅，也不能完全放平，一定程度上影响了实用性
487L的后备箱容积也不能算小了，日常城市使用完全足够，需要时车主还可以通过放倒后排座椅来进一步扩容。只可惜部分车型的后排座椅不支持按比例放倒，也无法完全达到放平状态，让实用性大打折扣。
这款发动机最早是在爱丽舍上服役的
东风风神S30目前全系只有一款1.6L发动机作为动力选择，采用的是与爱丽舍同样的N6A发动机。4000转时就能够爆发出142Nm的最大扭矩，5750转时输出78kW的最大功率，虽然动力数据称不上优秀，但推动车重1.2吨左右的S30还是绰绰有余的。而且其技术成熟，保有量巨大，这就使得其在维修、保养方面比较有优势了。
● 点评：
虽然模仿的痕迹依然明显，但风神S30作为东风多年来的首款自主轿车产品，其回归本身就已经让我们很兴奋了。从价格上来看，其主要对手还是奇瑞A3、骏捷FSV这些自主品牌紧凑型车，虽然在一些设计方面东风还有追赶的距离，整车看起来更像是把一些成熟的合资产品的技术拼装到一起，但索性配置丰富，成熟的技术在维修保养方面也比较经济，对于追求经济性的消费者而言也不失为一个好选择。
北京现代i30——在欧洲热销了两年的两厢车
价格区间：9.98万-14.18万
北京现代出产的伊兰特与悦动均在国内市场上取得了不错的市场成绩，但在两厢车正火热的今天却没有一款两厢产品，不得不说是个遗憾。幸好这个尴尬局面随着i30在9月9日的上市而结束了。
i30是北京现代的首款两厢产品
i30于2007年由现代汽车在德国法兰克福设计中心主导设计，在欧洲已经销售近两年，销量一直不错，这也是北京现代将其引入国内的一大原因。从外观上看，它没有亚洲厂商普遍的“中庸”风格，线条简洁流畅，造型特点更像是欧系车。前脸给人印象最深的就是车前盖上隆起的硬朗线条，颇有肌肉感；不规则的前大灯看上去非常锐利，配合几乎快眯成一条缝儿的中网，看上去更有几分运动感。
车身侧面内凹的处理延续了前脸紧凑饱满的感觉，向后上扬的高腰线和结束得干净利落的车尾部都让其运动感愈发突出。尾灯、突出的后保险杠等寥寥几个元素构成的车尾部非常简洁，看上去有些空旷。另外狭小的车尾窗也实在让人对其的后视视野感到担心。
北京现代i30配备米色和黑色两种颜色的内饰可选，米色主打家用市场，而黑色主要迎合年轻人的胃口。饱满的中控台上布局合理的按钮很大，设计非常简洁，这样的设计更利于新人上手使用。
设计简洁的内饰更容易另车主上手
现代i30与起亚的ceed共用平台，车身长4245毫米、宽1775mm、高1480mm，轴距达到了与悦动相同的2650毫米。我们身高1.75m的编辑在保证舒适的坐姿的前提下试乘坐，不管是前排还是后排的头部及腿部空间都能有一定的富裕。
转向行李箱，i30的行李箱容积非常大，正常情况下可达307L，后排座椅全部放倒后更是达到了1217L，这应该是i30作为家用车的最大亮点之一，不必为长途旅行携带太多的行李而担忧。
北京现代i30采用了1.6L和2.0L直列四缸发动机。1.6L发动机为最新研发的γ系列，最大输入功率可达90kW/6300转，峰值输出扭矩可达155Nm/4200转。而2.0L发动机表现则非常一般，最大功率105kw，最大扭矩186Nm。
● 点评：
虽然这辆在欧洲热销的两厢紧凑型车确实在各方面均表现不俗，但在购买它时仍然难免心生犹豫——要知道它已经在欧洲市场卖了两年，在技术与设计上并没有明显的优势，再加上韩国车一向在国内偏于低价的品牌形象，最低9.98万起的价格很容易让人觉得有些水分，对它感兴趣的朋友不妨在观望一段时间，等待市场优惠再择机入手。
东风悦达起亚福瑞迪——基于悦动，能否高于悦动？
价格区间：9.88万-13.98万
虽然起亚声称Forte福瑞迪的外形设计源于北京车展上发布的Koup概念车，但初看之下，我们还是能看到一些别的品牌的影子：前大灯与中网的设计和思域、讴歌TSX都有些神似，明快的线条描绘出一对细长的“丹凤眼”，给人一种知性优雅的印象；
受新设计师的影响，福瑞迪的外观带有明显的“欧洲风味”
倾斜向前的腰线给整车定了一个运动的基调，略微隆起的轮眉与底部内凹的车门板则勾勒出了匀称精悍的“肌肉线条”。除此之外，设计师似乎十分吝啬再为这辆车使用更多的笔触，只是加上了镀铬的车门把手略微点缀，就连侧转向灯都集中在后视镜上——相比之前线条繁琐的韩系车，起亚的新设计总监彼得·希瑞尔，显然把在老东家奥迪那里的一些设计思路带到了这辆他操刀的第一辆起亚车上，化繁为简，流畅简约的车身显然在国内更容易获得消费者的青睐。
福瑞迪和悦动一样拥有2650mm的轴距，这保证了它的腿部空间，而且在头部空间上，还要略胜于同胞兄弟：身高一米七五的编辑坐入其中，前排能保证头顶到车顶棚有两拳的距离；后排的头部空间略有下降，但也能保证有一拳的富裕，而在腿部空间上，更有一拳以上的活动空间，只要您喜欢，翘二郎腿也没问题。
乘坐空间方面，福瑞迪的头部空间比同胞兄弟悦动更好
车内空间满足家庭日常使用绰绰有余
后备箱的容积不小，而且十分平整，只是不支持和后排座椅放倒贯通有些不够灵活——要知道这在如今的紧凑型车中已经几乎是标准配置了。
在动力方面，福瑞迪给了我们一些惊喜——全系有1.6Lγ（伽马）CVVT发动机和源自现代最新Theta II系列的2.0L发动机。在马力上相比同排量发动机都更要强劲。而且均内置有CVVT技术，节油经济性更有保障。
福瑞迪的发动机都是起亚的新产品，在动力性能上很有优势
除了中庸的手动变速箱外，4挡自动变速箱（右）带有手动模式是福瑞迪的亮点
在变速箱方面，新车采用5速手动变速箱和一个带加减挡功能的4速自动变速箱，算是给自动挡也添加了一点驾驶乐趣，符合福瑞迪的运动定位。
● 点评：
韩系车在国内的地位一直有些尴尬——抛开中日的历史原因不谈，在论坛中对韩系品牌的贬损是最为常见的。但其实韩国车在国内又卖得不错，5月份销量最好的车就是悦动——一辆技术称不上先进、配置称不上豪华的韩系车。
实用的功能、经济的价格优势，是吸引消费者的关键，而随着近年来汽车消费人群的年轻化，对于以汽车体现自我个性的需求越来越为“车市上帝”们所重视。而这些又恰恰都是韩系车的强项。
和悦动一样是出自现代集团HD平台的产物，同样的悬挂配置，就连价格也和悦动基本一致——似乎东风悦达起亚是铁了心要复制悦动在国内的成功。再加上比悦动更为“俊俏”的外形，可以说福瑞迪的先天条件还是很不错的，如果能够在价格上更优惠一些，相信悦动也会感到压力重重。
江淮汽车 和悦——超长轴距、超低价格
价格区间：6.58万-8.48万
作为一家没有任何外资背景的自主汽车厂商，江淮汽车的产品时越来越能给我们带来惊喜了，而且看得出来厂商的雄心勃勃——从最初登录SUV市场的瑞鹰；宾悦作为第一辆轿车产品，就直指中型车市场；紧接着推出的小型车同悦也获得了不少业内的掌声。而这辆紧凑型车——和悦，更是以2710mm的轴距，一上来就夺得了“紧凑型车销量王”的宝座。
和悦的外观不仅有突出的家族特征，还非常大气时尚
和悦的前脸很容易让人想到家族中的小型车同悦——两款车均由江淮在意大利都灵的研发中心设计完成，有着显著的家族特征，在自主品牌中算得上是值得称赞的，整体感觉既有国人所推崇的简约大方，又不失意大利的激情奔放。
内饰采用黑灰双色搭配，设计师更运用了大面积的银色装饰板，使车内看起来颇为年轻时尚。让人尤为称赞的，是其材质、做工上的用心，没有自主品牌常见的那种低廉粗糙之感，控制台的部分地方使用了软性材质，手感极佳，而且颇显档次。
和悦的内饰材质、做工堪称自主品牌中的一个典范了
和悦另一个能让对手坐立不安的就是其超长的轴距，达到了2710mm，接近中型车的水平，这也保证了它车内空间的充裕：对于身高一米八五的乘客而言，前后排均能保证有一圈左右的头部空间，腿部也能有一拳的活动空间，对于一款紧凑型车而言，非常难得了。
和悦的车身轴距就快赶上中型车了
充裕的车内空间是和悦的一大卖点
虽然和悦全系只有1.5L一个排量，但却有两款发动机可供选择，标准、舒适两款车型搭载了三菱4G15S 1.5L发动机；而豪华和超豪华两款车型则使用江淮自主研发的HFC4GB2.3C 1.5L发动机。前者输出76kw（103马力）/6000rpm、130Nm/4500rpm；后者的输出表现为83kw（112马力）/6000rpm、146Nm/4000rpm。
和悦全系只有一个排量，却有两款发动机
● 点评：
江淮近来的新车都让我们看到了它切实的进步，每一款都有不小惊喜，尤其是这款和悦，相比一些只能靠吃合资技术老本的“自主品牌”强不少——外形和谐、空间充裕，再加上成熟的动力技术和厚道的价格，追求实惠的准车主们可要注意了，它拥有你们想要的一切。唯一的问题还是在于江淮销售网络的限制，想要买到它也许不费劲，但要考虑到售后保养就比较麻烦了。
上海英伦TX4——想买？没门！
价格区间：20.8万-22.8万
作为吉利全新子品牌英伦的第一款量产上市产品，这辆充满异域风情的TX4虽然定位有些小众，但从未担心过关注度——光是那个英伦味儿十足的外形，就足以让它成为马路上的目光焦点。
这款“出租车”在外形上时绝对的英伦范儿
它同时也是目前吉利旗下最贵的市售车型——最低20.8万的售价在紧凑型车中也算得上是高价位了。似乎吉利并没有想拿这款车争取民用市场的打算。
进入车内，复古的控制台设计非常简约，全黑的深色硬质控制台搭配木纹的面板——也算是一种低调的奢华了。不过其使用的材质对于20万元的价格而言，实在显得过分“节约”了。
内饰设计简约而复古
作为一款出租车，TX4的空间是其一大亮点，副驾驶座作为行李厢，取放东西要比传统的设计轻松许多。后排的乘坐空间更是TX4的拿手好戏，可以面对面的坐下两个身高一米八以上的成年人，而且头部空间还十分充裕。
副驾驶座是放行李的地方，这种设计，取放起来更轻松
后排乘坐空间是TX4的亮点所在
动力方面，上海英伦TX4搭载2.4L汽油发动机和2.5T柴油发动机。其中2.4L汽油发动机的最大功率可达112kW/5500rpm，最大扭矩达212Nm/4000rpm。而2.5T柴油发动机的最大功率可达75kW/3800rpm，最大扭矩达240Nm/1800rpm。配备5速手动和自动变速箱。
上海英伦TX4的发动机舱
● 点评：
抛开那个远远甩开同级对手的价格不谈，英伦品牌营销网络的不确定性也让人不由得对其敬而远之。拥有它只怕是终生无望了，还是上街打车的时候多坐两回吧。
(责任编辑：崔潇旭)
