底盘动力——偏向舒适 整合不错
由于成本和定位的限制，和悦选择了成本低、技术成熟的前麦弗逊后二连杆的悬挂结构，通常这样的组合都不会偏向运动，而是侧重舒适性。不过前后盘式制动的制动系统还是很厚道，加上尺寸为205/55R16的轮胎，这也让我们对和悦的制动测试成绩颇为期待。
和悦的后悬挂为二连杆，这在很多日系和韩系车上都能见到
四轮盘式制动是全系车型的标准配置
从佳通Comfort 228这个轮胎的系列名称就可以看出，和悦是偏向舒适性的
和悦配备了全尺寸钢轮毂备胎
和悦的整备质量达到了1315公斤，而只是装备一台1.5排量的4G15S发动机，加上较大的外观尺寸，它总会给人以小马拉大车的感觉。但实际上由于设计和调校的关系，和悦的动力并不算太弱，具体的表现在后面的动态评测部分大家就能看到。和悦目前匹配的是5速手动变速器，虽然行程略长，但是入挡顺畅，用起来很轻松。自动变速器作为自主品牌目前的技术瓶颈之一，短期内无法得到解决，这也让和悦的自动挡车型遥遥无期，家用车型缺失自动挡，这确实比较遗憾。
和悦使用了来自东安的4G15S发动机，最大功率76千瓦
拉线油门的响应更为直接
和悦采用了风帆的免维护电池
发动机盖和后备箱盖都采用了隔音处理
5速手动变速器入挡顺畅，不难上手
小结：
其实接触完和悦的测试车之后，我们最大的疑问只剩下为什么江淮不把这款车大力推向市场呢？难道它开起来有什么不足之处？看来还是要全面测试它的性能才能回答这些问题了，下面我们就会推出和悦的动态评测，敬请期待。
(责任编辑：周鑫)
