E3馆：
展台：丰田
解剖展车：雅力士、卡罗拉
从以上各品牌的安全技术介绍中我们已经能看出个大概：就是想要保持座舱空间的完整性就需要更坚固的车身；而想降低对车内乘员的冲击，就需要车身有一定的弹性形变空间，两者之间存在着一定的矛盾。在应对这一矛盾上，丰田的GOA车身开发理念让我感到和文章最开始提到的本田的G-CON技术有些相仿：
发生碰撞时，GOA车身能有效吸收碰撞冲击力，并将撞击力分散至车身各部分骨架，结合高强度的驾驶舱，尽量减少驾驶舱的变形。
碰撞后，有黄色框包围的乘员舱空间保持良好
车头部分的形变到A柱部分基本就终止了，可以料想正碰的撞击力已被传导分散掉了
车头在应对碰撞时的缓冲吸能结构
卡罗拉座舱在正碰后同样保持完好
红色部分为吸收并分散碰撞能量的骨架
为降低碰撞发生时乘员头部撞击到梁柱和车顶部造成伤害的可能，丰田还在这些部位采用了冲击缓解结构，以缓解前柱、中柱、天窗导轨等内装材料对头部的冲击。
