此外，沃尔沃还首次在国内销售的车型上装备了City Safety城市安全自动制动系统。通过车头前部的感应装置，该系统可扫描车辆前方是否有障碍物，同时监测驾驶者的操作信息。在时速低于30公里时，如车辆与障碍物之间越来越近，而驾驶者又没有刹车举措，系统会自动将车辆刹停，避免很多不必要的麻烦，例如肆意穿越马路的行人，或者突然急刹的前车。
在动力方面，二者的表现也有着强烈的反差。XC60搭载的3.0升涡轮增压发动机是四辆车中最强大的，最大功率有285马力，且在低至1500转/分钟的转速下即将400牛·米的最大扭矩全部释放，确保了任何时刻都有绵延不绝的推力。从XC60换到X1上，动力不足是所有人对后者的共同感受。但那只是错觉，因为它的258马力虽不占优，体重却轻了足足165公斤，只不过XC60的油门和刹车踏板比较轻盈，更符合大多数用户的习惯，收放自如当然在情理之中。而X1秉承了宝马一贯的沉重脚感，不狠命踩的话恐怕连一半功力也发挥不出。此外，大概宝马不想让X1永远表现出咄咄逼人的架势，于是只要不将变速杆拨至DS模式，它的表象是非常克制的。
对6缸发动机情有独钟？没关系，傲虎也提供了3.6R版本，其260马力的最大功率和7.5秒的0-100公里/小时加速成绩只是稍逊于X1 xDrive 28i，价格却便宜了10万余元。
其实对讲求实惠的买家来说，标价32.48万元的傲虎2.5i豪华导航版才是更诱人的目标。它的配置表里出现了智能钥匙、电子手刹、自动雨刮、电加热座椅、电动折叠后视镜、倒车影像、导航系统等等，其中大部分是顶配版X1都无法提供的。顺便提一下，即便最低配版本的傲虎也标配有全时四驱系统，而标价35.8万元的X1 sDrive 18i却只有后轮驱动。
