由于身上流淌着旅行轿车的血脉，傲虎巨大的后备厢完全在意料之中，5人状态下的实际装载量几乎有X1的两倍。后排靠背的可调节角度很大，长途乘坐可以调出更舒服的坐姿，完全向前放倒后，还能创造出深度几乎有2米之多的巨大空间，连XC60也被比了下去。更让人信心倍增的是，傲虎的后悬架内置了一套自调平装置，装再多东西也不必担心像冲锋舟那样“做昂首挺胸状”。
实践证明，离开柏油路后表现最从容的还要数这辆神行者2。前后独立悬架是向公路化妥协的结果，不过神行者2仍然保持了一流的刚性，且前后均有副车架结构，因此传到车内的琐碎震动并不太扰人。即便某个车轮突然压到大石块或掉进深坑，冲击感已被化解掉大半，车身也不会发出令人担忧的松散共震。如果你亲身经历过这种情况，大概就不会对它在柏油路上如水中行船般的车身晃动和毫无生气的方向盘抱怨不止了。
紧随其后的是XC60和傲虎。沃尔沃制造SUV的经验不算丰富，但它一度与路虎同属福特旗下，因此XC60不但与神行者2的机械结构有诸多关联，越野性能调校方面也走了不少捷径。实际上凭借来自Haldex公司的电控湿式多片离合式中央差速器，以及更大的离地间隙，只要神行者2能上去的陡坡，XC60也基本能跟上。但它毕竟没有共享路虎那套复杂的电子系统，原厂轮胎也提供不了太多附着力，因此爬坡时并不像路虎那样稳健，前轮时常无可奈何地卷起阵阵烟尘。
本以为X1只不过是一辆披上新装并升高了底盘的3系旅行轿车，但事实摆在那里，除了车内空间仍然局促以及路感有些偏硬之外，它的各项表现均超出了我们的预期值，原本认为越野能力上的短板也基本不存在。不得不承认，X1将搅乱紧凑型豪华SUV的现有格局，就像多年前X5做的那样。不过话说回来，就算换上越野胎，它仍然不适合野外行驶——车厢太低，风挡倾角太大，稍一探身便撞到脑袋，几乎没法观察周边路况。
(来源:名车志)
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