在最近关于自主品牌小型车的报道中，有一个名词越来越多地出现在媒体的报道中，那就是AMT变速箱。而6月份一则消息也引起了我们的关注，那就是菲亚特(参数 图片)在上海与上汽合资成立了一家变速箱工厂，专门生产玛涅蒂-马瑞利供应给中国市场的AMT变速箱，每年的供应量就高达30万套。如此大规模的应用，AMT到底是一种什么样的变速箱呢？
不止是F1最爱 看国内搭载AMT的十款车型
对于国内的消费者来说，第一次看到这种形式的变速箱应该是在奇瑞QQ上。但毕竟不是主流，相信很多消费者对AMT变速箱还只是一知半解，没关系，今天我们将为大家揭开AMT变速箱的神秘面纱，并且我们还将通过对目前AMT车型的分析让你对其有更加全面的了解。
AMT变速箱可以称之为“自动的手动变速器，或者自动的机械变速器”
对国内的消费者来说，最早接触AMT变速箱应该是在奇瑞QQ上，对这种变速箱每个厂商的称呼也不太一样，有的直接叫自动变速器，有的叫自动离合变速器，还有的叫电控机械变速器，而这款变速箱在刚上市的新赛欧(参数 图片)上又被称作EMT。实际上，用通俗的话来说，AMT变速箱可以称之为“自动的手动变速器，或者自动的机械变速器”。
AMT变速箱在手动变速箱的基础上打造
AMT的电控装置和液压执行机构
AMT是在手动变速箱基础上发展而来，结构也与手动变速箱非常相似，直白的说，就是在手动变速器的基础上加一套电控装置和液压执行机构。电控装置是用来收集档位、车速、发动机转速以及油门和刹车等数据，根据这些传感器传来的信号，判断驾驶者的操作意图，进而对液压执行机构发出指令，替代你踩离合器和换档的工作。
AMT有点类似于手自一体变速箱
在省去了踩离合器和换档的步骤后，驾驶者就只需要控制油门、刹车，操作方向盘就可以了。这样AMT从表面上也达到了和AT变速箱一样的效果。一般AMT变速箱也有手动模式，驾驶者可以通过“上加下减”的方式来进行手动换挡，从这点看有点类似于手自一体变速箱。不过在手动模式下，AMT不能像CVT或自动变速箱那样不松油门换挡，而需要收油换挡才能保持换挡平顺。
AMT变速箱的发展历史
早在20世纪60年代，欧洲的一些汽车公司就开始了AMT技术的研究工作，并在20世纪80年代开发出第一代AMT产品。在1986年，F1赛车的代表车型—法拉利(参数 图片)第一个使用了这种技术。1989年它被使用在了IVECO轻型卡车上，而轿车的第一个使用者为AlfaRomeo 156，时间为1992年，这是一款运动型跑车，当时没有被批量生产。
AMT最早在法拉利的F1赛车上使用
AMT在轿车上的第一个使用者AlfaRomeo 156
1997年由于法拉利F3(参数 图片)55的使用，这种变速箱被小批量生产，而大批量生产的时间为1999年。基于赛车技术开发，AMT技术逐渐转到高级车型，同时随着换挡舒适性的提高，也开始应用到各个级别的车上。2001年RenaultTwingo使用了这种变速箱，开辟了低级别车使用AMT的先河。预测到2013年欧洲销售的汽车中AMT将占到13.3%，大约200万辆。
菲亚特旗下生产AMT的玛涅蒂-马瑞利已经在上海成立合资厂商
成本相对AT、CVT较低是AMT最大的优势，而且AMT更加省油
从目前国内搭载AMT的车型来看，多为主打性价比的小型车，之所以厂商会选择AMT而不是AT，一个最重要的原因是AMT在成本上的优势。从上述介绍我们可以得知，AMT变速箱是在手动变速箱的基础上增加了一套电控装置和液压执行机构，可以说相当于手动变速箱的升级版，而价格只比同样挡位的手动变速箱贵六七千元的样子。而采用AT变速箱增加的成本一般都在一万以上。
没有了常规自动变速箱的液力变矩器，AMT的动力传输效率高，成本低
由于AMT变速箱的基础是手动变速箱，采用齿轮传动，所有在动力的传递上拥有手动变速箱高效率的优点。而AT变速箱由于拥有液力变矩器这样的油液传动机构，所以一般来说在燃油经济性上与AMT变速箱会有一定的差距。当然，AMT由于是由电脑判断换挡时机，没有了人操作的灵活性，所以对于那些技术娴熟的老司机来说，驾驶手动挡车型会更省油。
