顿挫感强，不够舒适是AMT最大的劣势
从上面的介绍我们了解到，AMT在判断换挡时机的主要依据是来自车辆发动机、车况和驾驶员操作的信息，通过将这些信息与电控系统中所设定的信息进行比对，一旦满足条件，就发出换挡指令。但这样做的弊端也非常明显，城市(参数 图片)的路况是非常复杂的，而电控系统设定的程序却是有限和固定的，这样造成换挡的灵活性较差，换挡时出现迟钝和顿挫的情况较多，影响到驾乘的舒适性。
复杂的路况下，AMT显得不够智能，换挡不够平顺
另外在坡起、慢速移动行驶状态时，为了防止起步不顺畅，变速箱控制电脑会通过延长离合器的不完全接合（半联动）来达到平顺起步的目的，而这样做的代价会造成离合器寿命的降低。另外，上面我们也提到过，手动模式下，AMT变速箱不能像CVT或自动变速箱那样不松油门换挡，而是需要收一下油才能保持换挡平顺，操作要比普通的手自一体变速箱复杂一些。
手动模式下，AMT变速箱不能像CVT或自动变速箱那样不松油门换挡
F1赛车几乎全部采用AMT变速箱
F1赛车应该是最早采用AMT变速箱的车型之一，同时目前几乎百分之百的F1赛车都采用了AMT变速箱。其中原因主要得益于AMT变速箱的快捷和便利。对于分秒必争的F1赛车来说，如果采用手动换档，踩离合、摘档、再挂档，这一过程已经非常“漫长”，而且也比较容易疲劳，因为F1比赛中过一个弯要换三四次档，手动变速箱显然是不太适用的。
F1赛车几乎全部搭载了高效、响应迅速的AMT
而采用油液传动的自动变速箱显然也不能胜任F1变速箱的重任，液力变矩器的采用不但会造成部分动力的流失，同时也会使得换挡过程相对迟缓，影响比赛的成绩。另外AMT拥有手动模式，F1车手也可以通过在方向盘上的拨片加减换档快捷地完成换挡动作。
AMT也在超跑上大范围采用
AMT变速箱在卡车等商用车上有很好的发展前景
商用车特别是卡车给人的印象是“变形金刚(参数 图片)”擎天柱那样的巨无霸，而很多商用车也往往装载了扭矩很强的柴油发动机，而要给这些巨无霸传递动力，采用油液传动的自动变速箱显然有些难以胜任。而商用车司机往往也需要长途驾驶，劳动强度大，长时间的使用手动变速箱很容易让人身心疲惫。
卡车等商用车非常适合采用AMT作为自动变速箱
而AMT变速箱则很好地弥补了自动变速箱的不足同时也能降低驾驶员的劳动强度。装备AMT后，驾驶员只需操纵刹车踏板和油门踏板即可，使得驾驶员把大部分精力放在路况观察与判断。简化了操作过程，同时也提高的行车的安全性。
与轿车所搭载的AMT不同的是，商用车AMT系统保留了离合器踏板，不论是自动还是手动模式，都允许驾驶员踩下离合器踏板按照传统手动变速箱进行换挡。
AMT可以降低卡车司机的劳动强度，提高行车安全性
从目前的情况来看，采用AMT变速箱的商用车在逐年增多，国外市场，尤其是欧洲和日本的重型多挡变速箱上，AMT都已是标准配置。奔驰(图片)、沃尔沃、日产(参数 图片)、三菱(参数 图片)、日野等都有自己的AMT商用车产品。而在国内，重型载货汽车AMT产品有需求，但目前自主研发的AMT商用车产品还非常少。
