两车的动力以实用为最高原则。新凯越的发动机是1.6升，最大功率78千瓦；荣威350为1.5升，最大功率80千瓦。排量小了0.1升，功率却大了2个千瓦，不错。但从日常使用来说，新凯越的驾驶感更好一些，原因很简单：新凯越的发动机最大扭矩是146牛米，比荣威350大了11个牛米，也就是发动机对轮胎施加的扭力更大，在起步和加速过程中，扭矩大自然能获得更好的动力表现，何况，新凯越的最大扭矩出现转速是3600转，而荣威350是4500转，日常驾驶，很少有人能把油门踩这么深。
在百公里油耗方面，荣威350的市区油耗10.8公升，市郊6.9公升，综合路况的油耗为8.3公升；新凯越的市区油耗10.2公升，市郊6.2公升，综合路况的油耗为7.7公升。不过，油耗标准仅仅是个参考，实际使用的油耗，还得取决于驾驶者的驾驶技术和道路状况。
做为家庭汽车，人们最关注的，恐怕是车内空间和乘坐感受。新凯越与荣威350都属于紧凑型车，轴距比较接近，新凯越是2.6米，荣威350加长了5厘米，达到了2.65米，所以，荣威350的车内空间，小胜新凯越。我实地测量了一下，后排座的宽度，以两侧车门内饰板上的门拉手为准，荣威350的车内宽度是1.42米，新凯越是1.39米；车内高度，以后排座椅面距离天花板最大距离为准，荣威350是94厘米，新凯越是92厘米；在前排1.7米的人正常驾驶坐姿的前提下，后排座椅与前排靠背之间的距离，荣威350是31厘米，新凯越是30厘米。
事实上，几年来凯越一直在市场具备空间令人满意的口碑，可荣威350还比它略大了2、3厘米，可见，荣威350的车内空间同样很不错。至于乘坐感受，新凯越的座椅给人一种比较“挺”的感觉，尤其是后排座，坐姿较高；荣威350后排座椅设计的比较下陷，给人一种“窝”的感觉。这两种风格自然不会有对错之分，只能看个人的喜好了。以我个人的感觉，长途旅行时，比较“挺”的坐姿不容易累，比较“窝”的坐姿，更适合短途乘驾。
新凯越由来已久的另一个口碑是舒适性好，其原因是四轮独立悬挂，具体调校风格是在柔软的前提下，具备一定的支撑度；荣威350的后悬挂为扭力梁式，从日常驾驶角度来说，这种悬挂很实用，没有任何问题。但是，毕竟两车在同等配置的前提下，售价相当，这么一来，总觉得350的悬挂有点逊色，尽管普通驾驶者其实根本感受不出。
在实用方面，两车都具备后排座可以放平，车厢与行李仓相通的功能，其实这也是几乎所有紧凑型车都具备的，并无特别之处。但是，毕竟是三厢车，即使行李仓与车厢贯通，也仅仅是个小口子而已，放一些平板类的东西还可以，大纸箱子就没戏了。三厢车与两厢车拼实用，肯定是失败。所以，如果很注重汽车的实用价值，还得考虑两厢车，如果注重乘坐，三厢车足矣。另外，新凯越的行李仓比荣威350小一些，新凯越的行李仓进深为91厘米，行李仓宽度为99-138厘米，行李仓内高50厘米，容积405升；荣威350的行李仓进深为101厘米，行李仓宽度为95-140厘米，行李仓内高55厘米，容积458升。两车的行李仓门，均为简易的外露式金属架，档次不高。
