动力篇
劲炫的发动机舱盖采用了手动支杆，相信是为了节约成本没有选择液压支杆。发动机舱空间比较宽敞，因此从设计布线的角度十分轻松了。看上去整体感觉是朴实无华。
在国内市场劲炫的动力总成与翼神一致，2.0升4B11发动机搭配CVT无级变速器，手动档车型暂时不会引入国内。为了实现高动力输出和降低油耗，采用了可变气门正时及升程电子控制系统(MIVEC）。这款发动机在转速达到6000rpm时可以输出最大功率146马力（107kW），在转速达到4200rpm时可以输出最大扭矩为194N·m。
ASX劲炫所使用的这套四驱系统与欧蓝德劲界2.0L相同，属于电控适时四驱，从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，并且没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助。
CVT变速箱所展现的行驶特性虽然不会让你感受太多的驾驶刺激，但是对于很多女性和追求舒适的驾驶者来说，乘坐舒适且容易驾驭的简单要求绝对可以很好的满足。更何况CVT变速器对于油耗的贡献，也将会是有目共睹的。
总结：
随着ASX劲炫的推出，三菱完成了在国内SUV市场的一个布局。即在大型SUV上投放的是帕杰罗，中型SUV上推出的是欧蓝德，现在又在紧凑型SUV市场中引进了ASX劲炫，可以说是为了占据国内SUV市场更多的份额，做出的细化战略。劲炫的定价将是一个业内同级车型的标杆，在进口SUV中劲炫将是最具竞争力的车型之一。小编了解到，ASX劲炫在国内正式上市后将会有很多的升级包可动选择，届时喜欢装饰、提升配置的您将会有足够的选择。
(责任编辑：信燕鹏)
