起亚赛拉图1.6GL MT
我有很多朋友都是起亚赛拉图的车主，平时在和他们闲聊的时候总会聊到他们自己的赛拉图。我其中的一个朋友非常喜欢汽车运动，但是他没有把自己的赛拉图进行改装 ，原因是他本人已经对与该车型当前的动力性能感到很满意了，尤其是发动机在中、低转速区域的扭力相当充沛。我的另外一个朋友特别看 好赛拉图的空间，虽然在特定的地方会存在一些做工质量粗糙的问题，但是在宽大的空间面前这些粗糙的问题也就不算什么了。下面就让我 们一起来看一看出自于韩国人之手的起亚赛拉图。
赛拉图车型已经上市有些年头了，回首过去的日子，赛拉图几乎可以算作那个时期家用1.6L车型的佼佼者了。为什么？主要就是因为 该车型本身拥有着相较同级别车型更为宽敞的后排空间以及良好的静音能力。说到这里我想提及一下我市的伊兰特出租车，伊兰特出租车相信有太多太多的朋友们都做过，大家大可可以拿伊兰特出租 车和捷达出租车做个比较，就后排乘坐空间以及车内动态行驶 噪音两个方面的表现而言，伊兰特车型绝对要占据上风。当然了，在这里特别针对发动机运转时的噪音在车内的可见性非常之小，这种程度 的表现是让大众捷达所望尘莫及的一件事情。
外观略显疲态
值得一提的是，伊兰特和赛拉图这两款车型有着很多共通的地方，就像大众帕萨特和奥迪A6一样。那么上一段落里面我们所提到的无 论是行驶噪音也好、后排空间也罢等等，这些方面的良好表现不仅属于现代伊兰特，同时也同样属于起亚赛拉图。
下凹的设计有些过时了
赛拉图车型发动机舱盖两端上翘的造型显得有些过时了，而如今在发动机舱盖上面的U字形轮廓线条的设计形式已经从下凹的形式逐 渐转变成为了上凸的设计形式，这种设计形式能够很好的展现车辆的线条美感。对于一款1.6L级别的家用轿车来说，上凸的线条设计就好比 是肌肉并不是特别发达的男人的肱二头肌的肌肉线条。当然了，在这里我们所说的“不是特别发达”的程度表现对于一般的男性而言已经算 是相当发达的了。
进气格栅
散热格栅
在现在越来越多的车型都在运用蜂窝状形式的格栅设计的时候，让我们再反过头来看一下赛拉图的格栅造型吧。虽然进气格栅的整体 造型为倒梯形的设计形式，并且两边的线条形式也能够和发动机舱盖上面的U型曲线相互连接的上，但是其中的三横幅的设计与最上边加宽的 装饰条幅组合在一起俨然就是一副老辈设计师们的美学观念。
前大灯组
大灯组里面涵盖了近光灯、远光灯、示宽灯以及转向灯。
低配车型没有前雾灯
腰线体现了车身整体的造型设计
车身侧面腰线的设计形式很好的诠释了车身侧面的整体线条的表现形式，从车头到车尾，车身的线条轮廓线与腰线的设计形式完全平 行。
车外后视镜
锦湖轮胎
车尾造型简洁大方
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