入朝作战之初，由于不能预先报知敌机来袭，正在行驶中的车辆人员常在措手不及的情况下遭受敌机袭击。后来从群众的斗争实践中，摸索到了设置防空哨的办法。至1952年6月，全志愿军共有6个团执行防空哨任务。星罗棋布的防空哨，构成了严密的对空报警网，使我们取得了空袭条件下运输的主动权。据统计，防空哨建立后志愿军后方运输过程中物资损失不到先前的1／12。
为解决143万套冬装前运时火车受阻的困难，志愿军司令部组织全军二线部队，实行长区段倒运，即将在“三角地区”以北抢卸下来的物资，用汽车倒运至顺川、德川等地，再装火车前运，到终点后又依靠人背马驮，确保志愿军指战员入冬前全部领到新冬装。美军停战谈判代表看到就近的志愿军都穿上新冬装以后，脸上不禁露出十分惊讶的表情。针对临时修复的东、西清川江和东大同江等桥梁承载能力低，机车过不去的情况，铁路运输部门还创造了“顶牛过江”（在紧急抢修不负重压的桥梁地段，以机车将车皮顶过桥，而机车不上桥）和用人力推车过江等办法，向前抢运。用这种办法，仅东清川江桥通车一夜即抢过340节车皮的物资。
美空军实施“绞杀战”期间还在我交通线上投掷大量的定时弹、蝴蝶弹、四角丁等破坏武器，志愿军最初排弹时是用步枪一个个地打，让它爆炸，后来有的战士发明了一种新仪器，即用许多废电线和绳子象“网鱼”那样的横向拉捕或把它拖下公路，效率一下子提高了许多倍。志后司还根据群众建议，在各主要公路沿线上，依托有利地形，构筑了大量的各式各样的汽车掩体，使汽车司机们消除了天亮时找不到隐蔽场所的顾虑，每夜可以延长不少行车时间。此外，在前沿接近阵地的运输线上，也构筑了很多的掩体和交通沟，避免或减少了人力运输部队在地面暴露而受敌炮火袭击的危险。
