Ju 46
与其前身一样，Ju 52 一开始也是作为纯货机设计的，但比 Ju 46 的载荷更大。在最初的设计中，Ju 52 使用上单翼布局，准备使用一到两台发动机，稍后辛多又改为悬臂式下单翼布局，出于经济性考虑只在机鼻安装一台发动机，这种单发型就是 Ju 52/1m。
Ju 52/1m 原计划使用 1,000 马力级的发动机，但德国航空工业无法提供，只能采用当时德国马力最大的 715 马力 BMW VII 发动机。1930 年 9 月 3 日，容克公司的飞行员齐默曼（Wilhelm Zimmermann）驾驶 Ju 52/1m 原型机试飞成功。接下来的事情就很顺利了，1930 年 12 月 Ju 52/1m 获得德国航空研究所的证书，同年开始首批 12 架试生产。
1931 年 2 月 Ju 52/1m 原型机在柏林郊外的特伯霍夫机场（Tempelhof）首次公开展出。1931 年 6 月，这架原型机被运到德国福拉科航空货运公司开始运营测试，测试结果表明：尽管马力不足，Ju 52/1m 仍能创纪录地装载 2 吨货物飞行 1,500 公里。
测试结束后，飞机还了给容克公司。1931 年 7 月，Ju 52/1m 第二架原型机加装浮舟后改成了水上飞机，7 月 17 日由齐默曼驾驶，从易北河上滑行起飞。
尽管有福拉科公司令人振奋的报告，但 Ju 52/1m 的销售情况不容乐观。只有一架 Ju 52/1m 被卖到加拿大。于是首批 12 架中的第 7 架 Ju 52/1m 生产结束后，容克决定停止后续 Ju 52/1m 的生产。剩余的一些 Ju 52/1m 被德国军方买走，用作高炮训练的拖靶机。
与 20 到 30 年代的其他容克飞机一样，容克公司的创始人雨果.容克（Hugo Junkers）和辛多也试图发展 Ju 52/1m 的军用型。早在 1930 年 11 月，容克公司就向德国军方展示了 Ju 52/1m 原型机，但军方对这种货机不感兴趣。雨果.容克和辛多并未气馁，试生产的 Ju 52/1m 中的一架（编号c/n 4004），飞抵容克设在瑞典林哈姆（Limhamn）的马尔默（MALMOE）航空工厂被改装成鱼雷轰炸机，编号是 SE-ADM，容克的代号是 K45c。改装好后的 K45c 飞回德国，立即进行鱼雷投弹测试。但最后德国军方也未采用这种飞机，与其他 Ju 52/1m 一样，这架 K45c 被迪恩斯特航空公司（Luftdienst GmbH）购买后用于军方的拖靶训练。在此之后，Ju 52/1 m 没有另外的军用改型。
