豪华装修的客舱
Do-X
是知名度最高的水上旅客机，这主要得益于它的首次跨洋表演飞行。在换装了寇蒂斯发动机后，Do-X 于 1930 年 11 月 5
日离开康士坦茨湖，在三周的时间内，先后飞抵荷兰阿姆斯特丹，英国卡尔斯霍特，法国波尔多，西班牙桑坦德、拉科鲁尼亚和葡萄牙里斯本。每到一地，都吸引了无数参观者。乐极生悲，随后的一系列天灾人祸使真正的跨洋飞行一再推迟，直到第二年的
6 月 5 日 Do-X 才从西非跨越大西洋，飞到了巴西纳塔耳。在接下来的 8 周里，Do-X 拜访了南美沿岸的很多城市，并于 8 月
27 日飞抵美国纽约。由于道尼尔公司的财政危机，表演飞行到此突然结束。在纽约干船坞度过了 8 个月后，Do-X 才设法于 1932 年5
月底返回德国。
Do-X 到达纽约
由于没有合适的强力发动机， Do-X
的飞行高度很低，飞越阿尔卑斯山都成问题。它没有进入商业性的跨洋飞行，只有两架换装了菲亚特发动机后，被卖给了意大利航空公司，主要做礼宾飞行。其原型机在
1933 年后成为柏林飞行博物馆的展品，在二战中毁于盟军的轰炸。
Do-X 性能参数：
长度：41 m
翼展：48 m
高度：10 m
载客量：66-100 人
最大起飞重量：56,000 kg
最大速度：210 km/h
航程：1,700 km 德国的航空发动机技术弱于英美，因此二战中大型飞机（轰炸机和运输机）的研制落后于盟国。战争期间，德国投入使用的最大的水上运输机为
BV
222“维京”。它最初是由 Blohm&Voss
公司应汉莎航空公司的要求，按跨洋远程旅客机研制，但后来国防军介入，最终成了军用运输机。BV 222 的长度为 37 米，翼展 46
米，高 10.9 米，最大起飞重量 49 吨，装六台发动机，最大滞空时间达到了惊人的 33 小时！
