个系统包括一组叫PARES的资料记录仪，以及其它具有测量和自检功能的其它组件。在执行完每次飞行任务之后，地勤技师可以由这些仪器中的资料得知机上各种组件状况的正常与否。如果发生事故则可通过它判明是起因于机件自身的故障失效，还是飞行员的操纵所致。该诊断系统对一般教练机及初级学员而言，能够随时得知飞机本身性能状况，远比一般的飞行记录仪先进。
L-39MS由于换装了更有力的发动机和更先进的航电设备。其战斗力得到较大提升，不仅可以作为教练机使用，更胜任低劣度条件下的武装冲突，这对一些第三世界国家来说是非常重要的。同时L-39MS也揭开了信天翁大幅度改进的序幕，为以后进行各种改装积累了丰富的经验。
★ 服役和作战
L-39信天翁成为一种成功的高级教练机的另一个重要标志就是它广泛装备了世界各国空军。其中既有航空工业强国，又有买武器从不吝惜花钱的富国，更多的还是广泛的第三世界国家。该机出口到苏联、民主德国、伊拉克、阿富汗、保加利亚、匈牙利、古巴、利比亚、叙利亚等国，中国台湾当局也曾有购买这种教练机的意向。其中苏联以拥有近2000架而成为L-39的最大用户，实际上正是苏联的采用，才使其他国家纷纷仿效购买，当然一些国家也是受苏联的政治影响购买该机。苏联解体后，俄罗斯继承了1200多架信天翁，而乌克兰以450架紧随其后。其次就是利比亚空军也装备181架ZO 型。中东地区，叙利亚空军拥有83架，伊拉克空军装备81架(22架C,59架ZO型)、埃及拥有59架L-39ML(主要是加装了班迪克斯公司的自动飞控系统，以及飞行和武器控制系统)。此外古巴也拥有30架C型、而阿尔及利亚拥有52架C型和ZO型。捷克空军本身除了以50架作为高级教练机之外，另有侦察机中队使用携带侦照吊舱的L-39。
在捷克空军方面，基本上学员必须先经过40个飞行小时的单发螺桨教练机飞行，以及气象、导航和电机等方面的课程。筛选合格的学员则进入军事学院接受第2阶段的训练课程，其中包括在第2训练团进行仿真飞行和140小时的L-29和L-39教练机飞行课程。据了解，平均每个学员只要在L-39C双座机上由教官陪伴飞行14个飞行小时之后，就可任学员放单飞了。毕业学员则分成两种专长继续训练课程，一为进入第1训练团接受战斗机飞行员的强化课程，使用机型则从米格-2l的早期PF型到最新的MF及UM型都有，另一组则进入第2训练团，接受米-2直升机或者是捷克制国产LET 410运输机的飞行训练。
信天翁不仅作为一种教练机得到了广泛应用，而且在世界各地的冲突中，我们也经常看到经过改装的信天翁披挂上阵，给对手意外的攻击。
首先将该型教练机用于实战的恐怕是越南人民军了。越南军队受苏联影响，也进口了一些信天翁教练机，主要是大约25架基本型L-39C，这型教练机主要用于训练飞行。相对越南空军装备的苏-22歼击轰炸机甚至苏-17，它的攻击力实在有限，但是越南空军却用它成功的打击了柬埔寨军队。特别是在越军侵柬作战的第一阶段，当时越军还没有装备苏-22，而米格-21并不太适合低空低速的投弹。为此，越军将L-39稍加改装，用于配合20万人的地面部队对柬作战。1979年1月4日到1月7日，越军展开围歼鹦鹉嘴地区柬军主力的行动，L-39更是频频起飞。尽管L-39C的载弹量不大，但是由于其出色的低空操控性可以使飞行员较为容易的瞄准投弹，炸弹精确地落在了柬军头上。柬埔寨部队也没什么像样的防空武器，信天翁肆无忌惮的轰炸使柬军败下阵来。
信天翁不仅用于上述低烈度的战争，在惨烈的两伊战争中，它也担当了屠夫的角色。伊拉克空军主要装备22架L-39C基本型和59架ZO武装型。从攻击机的角度来看，如果它们挂载普通炸弹，突破伊朗空军和地面火力的拦截去轰炸对方阵地就有点得不偿失了，因为它们除了速度和低空低速操纵性能够同近距支援攻击机相媲美外，无论从载弹量还是生存力方面都无法适应高烈度战争的需要。不过伊拉克空军将L-39稍加改装，使之成为一种可以喷洒化学毒剂的杀人的魔鬼。特别是在1982年6月，伊朗发动的一系列反攻夺回了伊拉克在战争初期占领的土地后，战场形势急转直下，伊拉克不得不加大了化学战的力度。改装后的L-39C向巴士拉湖附近的伊朗部队实施了大规模的化学毒剂喷洒，毫无防备的伊朗部队损失惨重。1987年6月，伊军用化学武器轰炸了位于伊朗西部的萨尔大什特市，1988年3月16日，位于伊拉克库尔德斯坦的哈拉卜贾市遭到伊拉克部队化学武器的空袭，这次恐怖的袭击剥夺了5000名伊拉克库尔德人的生命，而L-39C在这两次空袭中扮演了重要角色，这恐怕是其设计者当初所未能料到也是不愿意看到的。
到目前为止，L-39信天翁最后一次在战场上露面就是在车臣了。1994年的车臣战争使俄军损失惨重，车臣叛匪无所不用其能。L-39被那些狂热的穆斯林分子改装成自杀性爆炸飞机，试图攻击俄军的基地。不过制空权牢牢掌握在俄军手中，低空飞行的L-39很快被俄军雷达发现，迅速出动的米格战斗机干净利落的将其打得凌空爆炸。
或许L-39的各种型号今后还会在战场上露面，但由于它是中高级教练机，无论在格斗方面还是对地攻击方面都无法同目前的先进战机相比，所以恐怕也很难取得什么战绩了。
L-39C基本教练型性能数据
重量 公斤
空重 3,440 - 3,580
正常起飞重量 4,580 - 4,720
最大起飞重量 5,670
最大载油量(使用翼下油箱) 1,524
载油量 公斤
机体油箱 824
2x 100L 翼梢油箱 156
2x 150L 翼下副油箱 234
2x 350L 翼下副油箱 554
基本性能(空重4.3吨) /
最大海平面速度 755 公里/小时
冲刺速度910 公里/小时失速度(无外挂)190公里/小时
失速度(襟翼全开) 169公里/小时
最大爬升率 22 米/秒
爬升到5,000米所用时间 6分钟
最大航程(携带翼下副油箱) 1800公里
最大续航时间 4 小时
起飞滑跑距离 800 米
着陆滑跑距离 930 米
作战升限 11,000 米
外形尺寸/
翼展 9.46米
机长 12.13米
机高 4.77米
翼面积 18.8 平方米
L-39教练机家族
型号 特点
L-39C 基本教练型
L-39V 单座拖靶型
L-39ZO 机翼结构加强，增加翼下武器硬挂点的武装教练型
L-39ZA 携带机炮吊舱和4个翼下挂点的对地攻击、侦查型
L-39ZA/MP 改装西方航电系统和平视显示器的型号
L-39MS/L-59 换装大推力发动机，攻击力增强
L-39ML/L-139 竞争美国JPATS计划的型号。装西方发动机和航电设备，未投产。
面向JPATS的L-39ML
20世纪90年代初，美国海空军为替代现役初级教练机，联合发展初级教练机系统(JPATS)，当初确定参加竞标的有大草原2000型 (Palnpa2000) 、S-2l1超级大嘴鸥、风扇游骑兵以及PC-9等各强劲竞争对手，中国南昌方面甚至表达了希望K-8参与竞争的愿望。面对众多挑战下的AERO公司当时也推出L-39MS作为参选机型。随着和美国厂商合作的要求下，信天翁改用美国加雷特公司的TFE 731-4型涡轮扇发动机， 其推力较少，只有17.79千牛，但是同原L-39MS装备的DV-2涡扇发动机相比，耗油量更低，寿命更长。此外，选择加雷特公司的产品的主要原因也和TFE 731系列发动机在教练机市场的占有率有关，例如阿根廷IA-63的TFE 73l-2-2N、西班牙C-101CC的TFE 731-1-1J、中国南昌K-8最初使用的TFE 731-2A-2A以及中国台湾AT-3的TFE 731-2-2L等，都是加雷特公司的产品，而且L-39原先装置的DV-2发动机推力较大，使得该机的性能较趋向于轻型攻击机而非JPATS所要的轻型教练机，因此，AERO选择TFE 731系列作为合作对象，倒是经过谨慎考虑的。除了更换发动机外。
L-39ML的航电设备更是准备全盘西化，但是后来L-39急流勇退，退出了JPATS的竞标，这也是明智的一步。美国的JPATS计划虽然诱人，但是竞争太激烈，其中不乏强劲对手，如果投入大批心血到JPAFS这种类似赌博的竞标计划中，万一失败而血本无归也实非普通厂商所能承受的。捷克人似乎早就看出信天翁仅仅是一个陪衬而已。当然他们也会给自己找一个台阶下的――AERO的销售人员对外宣称的主要原因是无法找到最合适的美国承包商。
虽然如此，AERO仍然对信天翁抱持着十足的信心，因为虽然未来将加装西方先进而昂贵的航电仪表，但是由于L-39本身的建造成本原来就十分低廉，因此在改良设备仪器后的飞机价格还是要比其它西方国家制造的同级型对手更具竞争力。这促成了更新型的信天翁的诞生。但从此开始，L-39信天翁系列已经开始走下坡路了。因为相对于最新推出的一些教练/攻击机，如俄罗斯的雅克-130、米格AT、韩国的T-50金鹰以及英国的鹰式教练机在平台的飞行性能上差距较大，其飞行性能无法满足第三代战机的训练飞行。同样限于飞机气动布局，信天翁改装成战斗机后各项性能也已经落伍。看来，信天翁再也无法重现原有的辉煌了。
