的模拟器是可以移动的，原因很简单，静止的机械不可能再现飞行员在战斗中所经历的闪电一般的速度和突然拐弯时的巨大离心力。尽管这样，模拟器的视觉和听觉效果还是相当棒的。在等待起飞时，我移动一个节流阀，发动机怠速的吼声就渐遂平静了下来；当我把节流阀开大，发动机的噪声也越来越大；当我应用制动系统时，挡风玻璃前的景物就开始晃个不停，好象飞机在前起落架上摇摆似的。我右边的多功能显示器上出现的字样建议当飞机速度达到 150－160
节（173－184 英里／小时）时，拉起操纵杆使飞机起飞，但是克莱格勒指示等到速度达到 180
节（207 英里／小时）时再起飞。早在参观之前，克莱格勒就告试他会防止我在模拟过程中知道 F－117A
的一些限制。飞机在达到时速 180 节时，非常轻松地飞起来了。我升起起落架让飞机上升到 1.5
万英尺的高度，于是梦幻般的旅程就开始了。视觉效果
按照克莱勒的指示，我开始用数据输入板上矩形液晶显示屏周围的方形按钮输入指定的飞行高度和速度，还有这次攻击计划中飞行路线上参考点的数目。接着我按下了操纵杆上的一个按钮。飞机突然一下急拐，朝我选定的参考点飞去。飞行高度没有变化，可以感觉到我左边的自动节流间不停地前后移动保持我选择的飞行速度。接下去的半个小时，我练习了一下高度、速度和方向的变换，这些只需要按一下按钮就可以了。只要我想让飞按照预定的飞行路线飞行，我完全可以舒舒服服地靠在椅子上读小说。正是由于飞机自动飞行特性，使人有工夫摆弄红外线接收侦察系统，即 IRADS。F－117A
