用红外线传感器在黑暗中探测地面所发出的热信号。但是它为逃避雷达追踪的设计使放置红外线接收侦察系统的传感器得很棘手。这些传感器装在可旋转的平台上，就可以探测四面八方的信号了。但是 F－117A
上的每一座平台都必须“嵌”在飞机内部，飞机表面不能有任何突起，以防止敌方雷达接收到飞机反射的雷达波。如果装在飞机头部，传感器就不能接收飞机下方的信号；如果置于飞机中部，又会接收不到飞机上方的信号。因此，F－117A
的设计者用了两个传感器——一个在头部，就在机舱的正前方，另一个在中部。它们在用具有吸收雷达波能力的材料制成的屏蔽器的后面。有一套单独的装置控制这两座平台的运动，它们反馈的图像在显示屏上天衣无缝的接合在一起。我从来不知道我看到的图像是通过哪个传感器反馈回来的，这样倒也好——对于忙碌的飞行员来说，意味着可以更加集中精力。我不能激活激光制导装置（为炸弹设置）和投掷假想的炸弹。这些装备是保密的，克莱格勒的一部分工作就是防止我发现 F－117A
中的秘密。在我参观的前一天，他就已经在指导中心对计算机下了一些指令以限制我接触的范围。当我进入模拟机舱之后，克莱格勒就坐在我左边，不停地提醒我不要动某些键，比如说数据输入板上一个标着“ATK”的按钮——即“攻击”。尽管有严密的安全防范措施，这种飞机的一些功能是显而易见的。比如说克莱格勒要求保密的 F－117A
机舱内部带有 IRADS 显示屏的照片，现在已经公开了。在图片的左边可以看到一个漏斗状的记号，代表由两个红外线传感器探测到的地形和每时每刻这个地区需要集中探测的点。这样的信息可以帮助飞行员在夜间飞行的时候看得再清楚楚。当我用前视传感器对地面进行扫描时，一幅移动的地图出现在右边的多功能显示屏上，显示出飞行前方的一块矩形区域。把地图显示的范围设在 80
公里时，我就可以估计到传感器正在搜寻 32 公里以内的目标。我不知道模拟的可视范围有多大，不过看上去是没有极限的。学会降落现在飞机还处于自动驾驶的状态，F－117A
正在返回基地的途中，它依靠仪表的指引平缓地向跑道飞去。克莱格勒介绍说这种飞机可以自行降落，但是他并没有向我演示，而是在飞行高度为 200
英尺时让我改为人工降落。飞机逼近跑道时的速度是 170
节（313.6 公里／小时）——比我以前坐过的塞斯纳的极限速度还要快。由于不能看见飞机两侧的景象，很难判断飞机距离跑道的高度，我推开节流阀想再作一次飞行，但是为了节省时间，克莱格勒中断了这次飞行模拟，而让我进行一次降落。我又一次起动了发动机，飞机又飞离了地面。已经决定降落了，我在
