1 万英尺长的跑道中间时才推动控制杆打开减速伞。克莱格勒放下了 F－117A
的尾钩，以便于在跑道的尽头勾住用于紧急制动的钢缆。对此我没有报怨。飞机模拟实际上是为 F－117A
飞行员的第一次单人驾驶而准备的。每一次飞行都是单独一人驾驶，没有在教练指导下的练习。保持正确航向驾驶员面对的不仅仅是敌人武群的致命威胁，方位迷失也是一个杀手。在快速机动的混战中或者是当敌人导弹攻击的时候，飞行员有时确实不知该往哪飞，这种情况在夜间作战时变得特别危险，因为这时陆地和天空合并为一块无法分辨的黑幕。至少有一位在夜间训练时坠毁的 F－117A
飞行员是因为这个原因丧生的。F－117A 现在配备了一套独特的救生系统：一个紧急按钮，可让飞行员在紧急关头将控制权移交给飞机。这个名叫飞行员可控制自动驾驶恢复系统的键就是自动节流阀，它可以使飞机在需要恢复失速或其他紧急情况时自动调整行进方向。我在
F－117 飞行模拟器中体验过这套系统，在巡航时，我推动控制杆直到飞机进入俯冲状态，然后按下杆上的按钮。飞机马上旋转至垂直向上的状态，计算机屏幕上也预报出了我想要恢复的飞行高度。这套系统还为 F－117A
的空速指示计、气压高度计和惯性导航系统测量空气流速、海拔高度和飞行姿态。但是它不能探测飞机距地面的高度。负责模拟器的工程师卡里·克莱格勒说：“飞行员必须要看一下预测的恢复高度，然后判断高度是否足够。如果他这样做了，他就可能安静下来不出汗了。否则，他最好还是离开这里。”
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