20
年……这样一个巨大的差距是无法通过独立的、逐步提高的办法，或是通过进口一些先进的发动机充做样板来加以克服的……同汽车工业一样，航空工业要大幅度提高水平，只能来自国外的直接技术协助……引进（罗尔斯．罗伊斯的”斯贝“发动机）将使中国在比较短的时间内前进
10 年……同西方最先进的涡轮风扇发动机相比，中国人至少还将落后 12 年。尽管如此，10
年跳跃的实践结果将意味着，对他们未来飞机性能的一次关系重大的提高……努力的势头会超的初步地跳跃而继续下去，中国的独立设计和制造能力将会飞快增长。
先进的，就需要学习，在这个问题上，我们应该抛开意识形态问题。
美国的航空工业在这一点上与中国相比较，简单说，那就是美国先有发动机，后有飞机，而中国是先有飞机，后有发动机。
表面上看，虽然中国的体制仿佛适合于给飞机配备最合适于它的发动机。但是在实际操作上，我们可以看到一开始歼13 决定采用仿制的斯贝，确实斯贝 MK.202
军用型发动机加力比（即加力推力与不加力推力之比）大，耗油率较低，使用寿命长（这是苏式发动机的致命弱点），压气机的喘振裕度大，各种工作状态下部件的效率高，工作可靠，装有抽气系统控制襟翼，可改善飞机的起飞着陆性能。但正如西方所评论的，它毕竟是
60
年代末的产品，结构复杂，推重比（推力与自重之比）较低，高空性能差。在当时，该机型也只可能是中国引进的好发动机了。当今世界诸国中，又有谁会真心帮助中国去实现现代化呢！
斯贝的中国型号为涡扇9，定在西安发动机厂生产。国家花数亿英镑引进该机，十分重视。王震副总理三次视察西安厂，关照试制工作。航空部副部长莫文祥带队蹲点，陕西许多厂、所、大专院校多方协作。除使用进口原材料外，国家专门安排了金属材料、非金属材料、成品附件和大型锻件的国产国制化工作。
1976 年，西安厂的试制工作全面展开。光整机的技术资料即达 42 万份，工艺装备图纸 3 万项，所幸正逢粉碎“四人帮”，仅 3 年多的努力就装出 4
台涡扇9 发动机。1979 年发动机台试成功。1980 年，发动机在英国复杂条件试车成功，并通过了循环疲劳强度试验。中英双方代表签署了涡扇9
发动机考核成功文件，中国的“斯贝”发动机终于诞生了。
但是加力推力只有 9,300 公斤的斯贝，怎能以单台推力带动起庞大的歼13 的机身呢。F-16 重量比歼13 小，但所使用的发动机加力推力高达