9,400 公斤，载油系数为 0.34，比起一般战机的 0.22 为高，所以
苏-27 不带副油箱，航程依然可远至 4,000 公里。MKK 在此基础上，增添了伸缩式加油系统，而且采用的是俄空军特有的
UPAZ-1 系统，可进行“夥伴”式 (buddy-buddy)
空中加油，加上整个系统完全内置，保持了飞机原有的气动布局，比马来西亚
米格-29N 的外置式加油系统明显精巧和美观了许多。按理来说，MKK
内部载油量惊人，根本用不着空中加油这么复杂、昂贵的东西，看来这要从中国空军可能用其执行的任务来找答案了。根据前苏联在
87 年进行的一次极限试验纪录，第一架 苏-30 原型机经过 4 次空中加油后，共飞行了
13,404 公里，耗时 15 小时零 31 分！试想 MKK 如若拥有如此惊叹的持久力可以作多少以前认为是不可能的事！让我们假设一次远征南中国海的空地轰炸任务，首先，它可以从中国内陆纵深机场起飞，以低-高-低的飞行路线避过敌人的预警侦察，飞队在飞行期间可共用一部雷达，以数据链相连，从而减低了被敌发现的机会。飞机在敌防空网外攻击敌地(水)面目标得手后，仍可用机载空空导弹进行空中往复巡航，掩护和指挥战区上空的其它作战飞机夺取战场制空权。如果是将其运用于攻台战役中，MKK
的长程打击能力赋予中国空军迂回台湾东部，打击东部山区反斜面海、空军基地的能量，覆盖了巡航导弹攻击的死角。这种作战能力不正是中国空军梦寐以求而又是十分需要的吗？综上所述，中国引进的
MKK 在整体飞行性能和作战性能虽稍微落后于印度的 MKI，但已经达到或超过了美军同类型的
F-15E 战斗轰炸机，符合“足够，管用”的实用原则。反观，印度虽然正在陆续接收
MKI，但其国内已出现不同的声音，质疑印度是否需要如此先进和复杂的战斗机，因为这次军购所引发出来的贪污丑闻更是闹得拂拂扬扬，中国空军今次引入
MKK 所表现出的头脑冷静，量力而行，态度低调的处理水平还是值得称道的。《中国空军》2001
年第 2 期“世纪首飞”，中国空军接收的第一批 SU-30MKK，编号
01~06
