为适应单台发动机重量由1842公斤降至1530公斤，以及飞机重新配重和载弹量的增加，数模混合自动驾驶仪和三重线传操纵系统必须重新设计。FBC-1A将装上由飞行自动控制研究所（即618所）研制的全数字式自动驾驶仪和四重线传操纵系统，该系统采用冗余度技术和16位中央微处理器，以相当于美军MIL-STD-1750A软件指令控制。
随着,线传操纵系统可靠性的提高，FBC-1A将放弃旧式的ⅡAⅢh-C9C锯齿状带翼刀翼型，改用新设计的中等后掠角带前缘襟翼式上单翼。另外为提高隐身性能和强化气动外型，西飞准备为该机引入S型进气道，以减少正面雷达反射截面积（RCS）和红外线信号特征，也可能局部采用翼身融合技术，碳纤维复合材料的应用将会明显增加。FBC-1A也将会是中国首种电脑辅助设计修正外型的半隐身战斗机，再配合新研制的吸波涂料的情况下，该机被探测概率应当会有相当程度的减少。
FBC-1A将配备中国、西欧和俄罗斯的航电系统。根据要求，座舱内两个座位都装有国产广角抬头显示器和2～3个彩色多功能显示器，也可能配备头盔瞄准具。各显示器都可用多路视频复合记录分系统（VTR）予以监视。导航系统准备用618所研制的IＮS／GPS组合导航系统做更换，另外加装一套环形激光陀螺。FBC-1A的抬头显示器能与自动驾驶仪交联，即使飞机改变航向，瞄准线仍能稳定压在目标上。另外还继承了FBC-1具备连续计算释放点（CCRP）、连续计算命中点（CCIP）等功能，并加装一台一套角速度轰炸系统（ARBS），以提高自由落体武器的命中精度。新修改的侧滑角传感器能供火控系统修正侧滑角对武器瞄准的影响，同时也供导航武器精确计算风速、风向之用。为发挥FBC-1A的最大威力，机上可能加装一套与海上霸王式预警机作讯息交换用途的数据链，采用的将会是马可尼公司或国产型号。这将是中国第一种有数据链的飞机。
雷达方面目前并未确定使用哪一国产品，推测FBC-1A采用相位电子雷达联合集团（Phazron）为该机开发的多功能脉冲多普勒射控雷达的可能性很大。中国要求这种雷达具备FBC-1上243h鹰眼雷达的地貌跟踪功能，可靠性、稳定性和维修间隔还必须大幅提高。采用俄制雷达是有利于发展时间的唯一选择。软件设计很可能采用051G、052型驱逐舰上的法国TAVITAC作战系统，由大陆科研单位自行编写。
FBC-1的电子战系统性能虽然是中国国产现役作战飞机中最好的，但也只是优于F-4和MIG23／27，只能反制SA-6之类的防空导弹的攻击，显然与先进水平有20年以上的差距。根据研制指标来看，轰七A的电子战能力至少达到1990年代中期的水平，才可能在现代防空火网中生存。相信整套设备会同时采用中国和西方的组件，也可能有俄罗斯的某些技术支援，并且会装上中国第一中红外／激光干扰机和多频道战术干扰荚舱（TJS）。因为FBC-1A具有载弹量大、机内容积大的特点，除了考虑加挂浮锚式空中加油设备当做伙伴加油机外，更考虑修改为轰侦7A电子侦察机，甚至是类似EF-111电子战飞机的改良型。型号可能是轰电7A，具体发展要待FBC-1A诞生后决定。如果能配备上述三种辅助飞机，FBC-1A系列将能暂时弥补中国没有航空母舰的的不足，若国产超音速战略巡航导弹发展成功，其打击范围更可以大幅延伸。
