I-250 原型机侧视
需要指出的是，与美国瑞恩 FR-1“火球”混合动力战斗机不同，I-250
必须依靠活塞螺旋桨发动机提供动力，在必要的时候结合喷气发动机。因此，它不具备单独靠喷气发动机推进的能力。在武备方面，I-250 安装有 3 门 B-20
型20毫米航炮。
1945 年 3 月 3 日，首架 I-250 原型机在进行首次试飞时坠毁，试飞员
A.P.Deev
不幸遇难。事后调查显示，原因在于水平尾翼由于承受不了巨大的过载而断裂。尽管试飞员跳出了坐舱，但因为当时飞行高度较低，没有来得及打开降落伞便坠地身亡。
1945 年 5 月，第二架 I-250
原型机进行试飞。该机吸取前一次失败的教训，水平尾翼自身强度以及与机身连接牢度大大增强，足以应付高速飞行。由苏联飞行研究中心试飞员 A.P.Yakimov
和米格设计局试飞员 A.N.Chernoburov、I.T.Ivashchenko 3 人先后驾驶其成功地进行了试飞。期间，I-250
的最高飞行速度达到了每小时 825 公里，大大超过了以前所有的苏联战斗机。在起飞时，如果结合使用喷气发动机，最短起飞距离仅为 400
米。在苏联国防委员会的授意下，由第 381 号工厂于 1945 年夏季开始小批量生产 16 架 I-250
战斗机，与此同时继续对原型机进行进一步飞行测试。原计划让 I-250 战斗机参加在 1945 年 11 月的苏联阅兵仪式，但后来由于天气条件过于恶劣而作罢。
同年末，首批 I-250 的量产工作基本完成。然而，对于原型机的测试却迟迟尚未结束。这是由于
I-250 的标准发动机迟迟没有决定。1946 年上半年间，I-250 原型机的发动机几经更换。在 1946 年 7 月 12 日的一次试飞中，I-250
原型机的 VK-107 型发动机突然起火，于 Lubertsy 机场紧急迫降，受到一定程度的损伤。因为第 381 号工厂已经开始量产 I-250，有关监督
I-250 试飞的机关决定不再对原型机进行维修，而是直接对量产的 I-250 进行测试。1947 年 5 月，I-250 终于在 GK NII VVS
通过了所有测试，其中发动机工作时间达到了 35 小时。
1946 年 12 月，首架生产序列号为 3810102 的 I-250 量产机完工，并于
1947 年 9 月 19 日开始接受测试。与之前的原型机不同，这架量产机的机翼油箱容量增加了 190
公斤。由于苏联空军越来越倾向于完全喷气式的战斗机，苏联海军开始接手 I-250 战斗机。从同年 10 月 9 日开始，到 1948 年 4 月 3 日为止，16