6.F-14
还必须进行有效的隐身改进，我们称为“探知隐身”，主要还是指减少雷达反射信号方面，同时尽量避免牺牲载重和机动性。其实从上个世纪九十年代开始，一些相关的测试工作已经在现役
F-14 上开展了，雷达信号专家知道如何去做。虽然 F-14
本身体形庞大，但是机腹半埋的挂弹设计，以及旋转的主翼下不用携带额外油箱（机内载油量较高），使得其基本的雷达反射面积控制在一个比较低的水平。
定义完了以上基本的 F-14D 改进指标后，下面再来看看具体的改进细节：
1.换装 ATF 计划的 F-119 或 F-120 发动机。测试证明，安装 F-119
已经被证明可行，而再升级 GE 的 F-120 也未尝不可。总之目标是使用推力达 4 万磅（约 18,144 千克）级别的涡扇发动机。
2.使用矢量控制喷嘴，赋予飞机超强的俯仰、横滚和转向控制力。
3.超高频天线植入增加弦展的前缘襟翼中，增强对敌方隐身飞机的探测和追踪能力。而低频雷达对于捕捉雷达反射面小的目标很有效，格鲁曼公司在 1990
年左右就测试过类似的天线阵列。
格鲁曼 10 多年前便设想过多种 F-14D
可能的改进型号，有些方案在隐身方面有突破，也能实现上述的大部分要求，而对结构上的变动以及气动性能影响不大。绝大多数的改进都不需要对雄猫“伤筋动骨”。
对于飞机设计的看法
与普通商业客机一样，战斗机的设计也是在一定性能指标的框架内，与基本的物理学、空气动力学原理作斗争。只不过战斗机还需要考虑更多的指标，比如必须事先确定对于某种型号来说，是超音速性能更重要，还是亚音速下的格斗能力，或者长时间的巡航距离优先。现在的时代更要考虑隐身与反隐身，电子对抗等问题。只有明确哪些性能是主要目标，才能设计出具有特长的达标产品。如果想要短距/垂直起降飞机，没问题，可以造出来，但是别指望它成为一流的战斗轰炸机。
而想要一种耐用的远程战斗轰炸机，可以按照任务需求全新绘制草图，也可以对现有型号进行改进。我们更支持后者的想法。可以为现役飞机改装符合时代的先进武器、探测设备、通讯设备和电子对抗装置，帮助飞行员掌握战场动态，做出正确的判断和反应。但这终究还是需要飞行平台本身具有称职的实力。
