中队，10-12 架飞机。剩下的 F-14 也将在 2007 年左右全部退役，到时候谁来取代它们呢？
答案是 F/A-18 超级大黄蜂。它有现代化的座舱，在航展上也频出风头，不过有效载荷/航程比只有
F-14 的 36%。即便是经过改进的量产型，最多这个数值也只能提升到
50%。这就意味着在大黄蜂全面替代雄猫的那一天，航母战斗群的空中打击半径也只有现在的一半，覆盖面积则只有
23%。所以海军现在抓紧研究超级大黄蜂的“伙伴加油”技术也有了正当理由。
顺便说一下，由于 KA-6
加油机也已经退役，那么超级大黄蜂改成加油机是否合适？与官方的宣传相反，我们发现“KF-18”之类并不是一个圆满的解决方案。为了满足常规作战时的超音速性能，超级大黄蜂的主翼带有锯齿，展弦比也低，这对亚音速飞行是十分不利的。与
KA-6 加油机相比，起飞的有效载荷也少。同样愚蠢的主意还有电子战大黄蜂
EF-18，它同样具有上述的空气动力学矛盾（加油机和电子战机基本上都飞在亚音速范围，当然逃跑时可以利用一下超音速性能），外加一个负载能力问题：它的挂架到底是用来携带电子对抗吊舱，还是支撑足够作战半径的副油箱？大肚子的
EA-6B 就没有这些烦恼，海军是否应该考虑再升级 EA-6，甚至用它们作为加油机？又或者重新制造“超级入侵者”呢？
本文之初就已经说过，打击阿富汗的恐怖主义有许多办法，空军的重型轰炸机狂轰滥炸但收效一般，而
F-14 和 F/A-18 组成的舰载攻击部队执行战术轰炸看上去更为灵活和有效。再配合巴基斯坦上空部署的 S-3
加油机，作战范围可以更广。与此同时，空军的战术飞机却没有阿富汗附近的基地可用，甚至找不到合适的空中加油地点（加油必须绝对保证在“友好的领空”）。当然，印刷成出版物的时候，事实有时候会被扭曲，一般人会被误导。
超级大黄蜂的已知问题
在第一次操作评估后，海军正尽力解决 F/A-18E/F 的问题。首先，生产型 F/A-18E/F
比预定超重 1,361 千克以上，大大超过之前的 A/B/C/D 型（它们的空重仅 10 吨，而E/F型却预定将达到 13.4
吨）。客观的说，这已经是一种新飞机了：全新设计的主翼、机身和平尾。不过国会和国防部当年居然被海军蒙混过关，让这种全新飞机以“改型”的名号获得了拨款。
