的设计和使用经验，在大迎角时流场畸变小，最适合于涡扇发动机。进气道为简单皮托型。3、翼-身融合体。除了能减小阻力外，还有明显的结构上的好处，结构重量轻，还可增加有效机内容积。4、放宽静稳定度。飞机每放宽静稳定度
1%，最大持续转弯率的性能就可改善 1.5%，而最大瞬时转弯率和起飞升力系数可改善 3~4%。
立足于先进气动设计
Lavi
要同时满足最大的瞬时和持续机动性，最好的跨超音速加速性，以及最大军用功率下的低空突防性。这对一架小尺寸飞机确是一种严峻的挑战，即要取得零升阻力、超音速波阻和跨音速机动升阻比之间最佳折衷。为此设计人员采取了一系列先进气动设计。
1、高性能机翼。展弦比 2.3，前缘后掠角 54°，机翼的三元外形由 50
个不同剖面构成。2、用飞行控制计算机（FCC）控制的随动布局，各操纵面可以按不同的飞行条件和外挂构形编制偏转程序，使飞机获得最佳载荷分布，能在极宽的迎角范围内都有较好的阻力极曲线。操纵面系统包括全动前翼，高权限机翼前缘襟翼和后缘内外升降襟副翼。3、超音速面积律。根据前翼和机翼的位置，Lavi
采用了“双腰”机身的面积律设计。
Lavi 的主要气动特性
于细微处见功夫
和 F-16、F-18 这些空中优势战斗机不同，Lavi
主要设计点放在了空-地任务上。因而必须优先考虑以下要求：1、能容纳包括炸弹、导弹在内的多种类型外挂；2、有不低于 8,400
