“狮”的孕育——以色列 Lavi 的定型(4)

王朝军事·作者佚名  2010-03-16
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的设计和使用经验,在大迎角时流场畸变小,最适合于涡扇发动机。进气道为简单皮托型。3、翼-身融合体。除了能减小阻力外,还有明显的结构上的好处,结构重量轻,还可增加有效机内容积。4、放宽静稳定度。飞机每放宽静稳定度

1%,最大持续转弯率的性能就可改善 1.5%,而最大瞬时转弯率和起飞升力系数可改善 3~4%。

立足于先进气动设计

Lavi

要同时满足最大的瞬时和持续机动性,最好的跨超音速加速性,以及最大军用功率下的低空突防性。这对一架小尺寸飞机确是一种严峻的挑战,即要取得零升阻力、超音速波阻和跨音速机动升阻比之间最佳折衷。为此设计人员采取了一系列先进气动设计。

1、高性能机翼。展弦比 2.3,前缘后掠角 54°,机翼的三元外形由 50

个不同剖面构成。2、用飞行控制计算机(FCC)控制的随动布局,各操纵面可以按不同的飞行条件和外挂构形编制偏转程序,使飞机获得最佳载荷分布,能在极宽的迎角范围内都有较好的阻力极曲线。操纵面系统包括全动前翼,高权限机翼前缘襟翼和后缘内外升降襟副翼。3、超音速面积律。根据前翼和机翼的位置,Lavi

采用了“双腰”机身的面积律设计。

Lavi 的主要气动特性

于细微处见功夫

和 F-16、F-18 这些空中优势战斗机不同,Lavi

主要设计点放在了空-地任务上。因而必须优先考虑以下要求:1、能容纳包括炸弹、导弹在内的多种类型外挂;2、有不低于 8,400

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