Lavi 的机翼设计特点
起落架
目前大部分作战飞机的主起落架要么放在机身上（F-16，F-18，“幻影”F-1），要么放在机翼中（“幼狮”，“幻影”2000，F-4，F-5），都需占用较大的空间，也减少了外挂点的数量。Lavi
设计人员则充分利用了下机翼和翼身融合体的特点，独具匠心地把起落架设在翼身融合区内，既节省了可用空间，也便于按排更多的外挂点。和“幼狮”相比，翼下挂架从 4
个增加到 6 个，机身外挂从 5 个增加到 9 个，总外挂点从 9 个增加到 15 个，近一倍。
半保形外挂舱
由于起落架位置很巧妙，使机身腹部气动外形很有利于外挂布置。设计人员采用了半保形外挂舱，和常规外挂舱相比，阻力可减小 40%。由于 Lavi 的外挂点多达
15 个，因而对全机的重心和压力中心飘移的影响很大。这就要求有高权限的操纵面和飞行操纵系统，Lavi
的全动前翼完全能满足最大后重心时的低头力矩和起飞时的抬头力矩要求。
PW1120 发动机
先进发动机
LO-33 方案选用的是 F404，在 Lavi 的设计阶段，普惠公司提出了 F100 的派生型
PW1120。设计人员对两种发动机的性能和布局特性进行了仔细地比较，最后选用了 PW1120。理由是：
1、PW1120 的推力（919 千牛）大于 F404（716 千牛）。因而可增加飞机的起飞重量，即可增加最大外挂量和采用更大的航空电子组件。2、装