这时，斯塔布斯也正在剧烈的颠簸中努力再次控制住飞机。飞行仪表板上闪烁的告警灯指出，他的左翼和尾部方向舵出了问题。他回过头来观察机体的损伤情况：只见左翼被切去了大约
1.5 米，剩余的燃油正象蒸汽般地喷射出来，左侧垂直尾翼大约有 1/3
已被削掉。机身下，浩朝瀚的大西洋酷如一块硕大而寒冷的蓝色磐石。斯塔布斯想，“如时不得以弹射，我最好离线海岸线近点。”
安德森看不见其也飞机，只好按下无线电发话按钮，寻找斯塔布斯，“斯塔布斯，你还好吗？”
听到安德森的声音，斯塔布斯顿时感到无限的宽慰。“我很好。”为保持飞机稳定，他尽力操纵飞机，经避免飞机向受损坏较重的一方倾斜。他向欧逊纳海军航空站呼叫：“我们保持间距，两人都好。”
斯塔布斯从北面对准了欧逊纳海军航空站机场。这里的跑道均装备有拦阻索。舰载战斗机 F/A-18
装有尾钩。因此，飞机接地后，拦阻索可以钩住飞机尾钩，使飞机很快减速停止。斯塔布斯通知拦阻索工作人员：“我在后面。”
此时，安德森的处境更是危险，他看了看自已飞机上的飞行仪表板，它基本上是一片空白，唯一显示着的是闪烁的警告信号，右发动机已经熄火，左发动机则是动力不足，主液压系统已经无功率。这时他虽然想到了弹射逃生，但又一想弹射可能在碰撞中受损卡滞。因此，触发在受损座椅下的推进火箭弹射器可能有致命的危险。“我应该尽力维持飞行。”安德森想。
导航仪表指示已经全部损坏，安德森只能依靠太阳、海岸线和地平线来进行目视导航。他看准了飞机下方的海岸线和西边的太阳，便对准目标向那里飞去。
这时，那两架 F-14 战斗机已经飞到了安德森的身旁，伴随着他。安德森看见了他们，通过麦克风向他们问：“我的飞机还剩什么？”
“你的鼻子没有了。”对方答到。“你的驾驶舱后下方被撞出个大洞，前起落架舱门和中部副油箱也没有了。”
由于飞机的机身被切掉了大量的重量，飞机重心发生了大幅度变化，飞行控制计算机免强维持着飞机的稳定性，这就是所谓不稳定性控制。安德林问：“我的空速是多少？”
“330公里/小时。”对方答道。如果还能把飞机保持到跑道附进，这时安德森就应该减速，再放下起落架。
在欧逊纳海军航空站塔台，罗杰正通知抢险队员：“一架受损的 F/A-18 正向 23 号跑道飞来。”抢险工程车向 23
