试飞前调校襟翼
1947 年夏天，康维尔关闭了“伏尔提场”（Vultee Field），原先在那里制造的 7-002 型被转到圣迭戈，并在同年秋天完成了机身的装配工作。12
月，它被运往桑尼维尔附近的莫非特机场（Moffett Field），在国家航空咨询委员会（NACA）的埃姆斯航空实验室（Ames Aeronautical
Laboratory）接受风洞试验。之后，它被重新运回圣迭戈，在那里安装一台 4,250 磅推力的艾利森 J33-A-21 涡喷发动机。1948 年 4
月，7-002 型来到莫洛克干湖（Muroc Dry Lake，也就是日后的爱德华兹空军基地），开始进行地面滑行和高速滑跑试验，并在 6 月 9
日短暂地飞离了地面。但没等真正的试飞开始，美国空军已经对“点防御”截击机的设计理念提出了质疑，并决意取消 F-92 项目。（1947 年 9
月，美国陆军航空队正式改称美国空军，战斗机的编号前缀 P 也已换成了 F。）但空军对三角翼布局的兴趣尚存，所以决定 7-002
型的试飞工作仍继续进行，并且给了它一个军用编号：XF-92A。
XF-92A 早期没有涂装，在蒙皮上直接涂上机徽和编号
试飞正式开始前，XF-92A 换上了一台 5,200 磅推力的 J33-A-23 发动机。1948 年 9 月 18 日，山姆.香农（Sam
Shannon）驾驶它完成了首次飞行。XF-92A 也由此成为世界上飞上蓝天的第一架真正的三角翼飞机。香农和比尔.马丁（Bill