Martin）共同完成了初步飞行试验，他们发现飞机对操纵极为敏感。1949 年 8 月 26 日初步试验完成后，XF-92A
被交给了空军试飞员查尔斯.E.耶格尔上尉（绰号“查克”Chuck）和弗兰克.K.埃弗勒斯少校（绰号“保险箱”Pete），年底之前的大多数试飞是由他们两人完成的。XF-92A
易于降落，速度达到 0.9 马赫时也很稳定，但却始终未能在平飞中突破音障。不过至少有一次，埃弗勒斯曾经驾驶它在俯冲时超过了 1.0 马赫。
XF-92A 后来采用白色涂装，控制翼面保持金属蒙皮
1951年，XF-92A换装了带加力燃烧室的艾利森J33-A-29发动机（加力推力7
500磅）。换装发动机后的XF-92A由耶格尔驾驶，在1951年7月20日进行了首飞。但试飞的结果令人失望，尽管发动机推力有了大幅提高，飞机性能的提升却十分有限。而且发动机的维护也存在问题，以致于在接下来的
19 个月里，XF-92A 只进行了 21 次飞行。 此后发动机又换成了 8,400 磅推力的 J33-A-16。从 1953 年 4 月 9 日起，试飞员
A.斯科特.克劳斯菲尔德（A. Scott Crossfield）驾机为国家航空咨询委员会进行了一系列试飞。这些试验表明，XF-92A
在高速转弯时存在极为严重的自动上仰倾向。后来通过加装翼刀，部分缓解了这个问题。
