F-105D-25 的标准。另外，有 39 架升级了电子设备的 F-105D-30，以及 135 架具备插头-锥管/硬管式双重空中加油设备的
F-105D-31，她们在机头增加了一个硬管式空中加油用的接口。截止到 1964 年停产，共生产了 610 架 F-105D。
虽然 USAF 在 1959 年拒绝了第二种双座的 F-105 的建议，她是具备战斗能力的
F-105D 衍生型，代号是 F-105E，而且当时有一部分 F-105E 已经开始装配了，最后都改装为标准的 F-105D 进入服役。但是当“雷公”进入
USAF 服役后，他们就发现非常需要有一种双座的 F-105 进行改装训练。USAF 却订购了另外一种双座的型号：F-105F 。她于 1963 年 7 月
11 日 ，由共和公司的试飞员 Carl Arderey 进行了首飞，而在年底这种型号就进入了 USAF 服役。
F-105E
想象图，气泡状的座舱盖比 F 型看起来更现代化
F-105F
的特征是具备串联的蛤壳式座舱盖，与之相反的，在早期的双座型设计中，采用了单一的座舱盖；F-105 装备了双份的飞行操作系统，与 F-105D-31
相同的双重空中加油装置，加长的尾部，机身为容纳第二个座舱而加长了 79cm（31 in）。F -105F
具备全部的作战能力，保留了火神航炮，可以投放核弹。给双座型保留战斗能力后来证明是非常有远见的。
