● 动力单元对比
车型
指南者 2010款 2.4 限量版
超级维特拉 08款 2.4 4AT JLX-EL 5门版
科雷傲 2010款 2.5 4驱舒适型
最大马力(Ps)：
170
166
171
最大功率转速(rpm)：
6000
6000
6000
最大扭矩(N·m)：
220
225
226
最大扭矩转速(rpm)：
4500
4000
4400
车重（kg）：
1475
1658
1655
变速箱：
6速CVT手自一体
4挡自动
6速CVT手自一体
虽然科雷傲的排量为2.5L但是从数据上看三款车的动力其实相差无几，拥有双VVT可变气门正时的指南者与科雷傲的微小差距完全可以忽略不计，相比之下指南者的车身重量更轻理论上会有更好的加速性；而超级维特拉在三款车中最大扭矩出现时的转速最低，也就是说可以更早的提供高扭输出，这点在越野时会有一定的优势，4档的自动变速箱更多的是为越野考虑，但是或多或少会拖累它在城市中的行驶。指南者和科雷傲同样为6速CVT变速箱平顺性和燃油经济性都更好，明显偏重于城市驾驶。
● 通过性对比 基本都能越野 只有科雷傲有限滑装置
文章开头说过，购买SUV很大一部分是看中它强于轿车的通过性，此次对比的三款车均为城市SUV，虽然我们不能强求他们有多强的越野性能，但是面对相对恶劣的路况还是要可以从容面对的，我们来看一下谁更从容。
『指南者电子中差锁锁止前后轴动力分配状况』
『超级维特拉低速四驱模式爬坡情况』
『科雷傲爬坡状况』
三款车的底盘结构没有很大差异，都为当下比较普遍使用的承载式车身，前麦弗逊后多连杆悬挂，很显然悬挂类型就决定它们不能去极限越野。作为城市SUV它们的四驱系统的可以得到认可，偶尔走一下复杂路况爬个坡都不会有太大问题。
『指南者交叉轴测试 未能通过』
『超级维特拉交叉轴测试 未能通过』
『科雷傲交叉轴测试 通过』
三款对比车型中只有科雷傲有电子限滑装置，面对“交叉轴”指南者和超级维特拉都是无能为力的，而科雷傲的电子限滑装置会在某个车轮失去附着力时介入，限制打滑，使有附着力的车轮得到更多的扭矩分配从而帮助脱困，另外科雷傲与同平台的奇骏一样带有“陡坡缓降”功能，但是科雷傲的轮胎只有10%越野取向，过于注重公路舒适性会拖累它的表现，影响发挥。具体测试详见下面测试文章
三款车测试文章
