● 动力单元 两车发动机相同 科雷傲的调教略低于奇骏
『两款车搭载相同发动机 科雷傲微做调教』
发动机
奇骏 2010款 2.5L XV 至尊版 CVT 4WD
科雷傲 2010款 2.5 4驱豪华型
汽缸容积(cc)：
2488
2488
排量(L)：
2.5
2.5
气门结构：
DOHC
DOHC
最大马力(Ps)：
184
171
最大功率转速(rpm)：
6000
6000
最大扭矩(N·m)：
227
226
最大扭矩转速(rpm)：
4400
4400
缸盖材料：
铝
铝
缸体材料：
铝
铝
在动力方面，两款车搭载了相同的动力系统，都使用了2.5L 直列四缸发动机与6速CVT变速箱，只是科雷傲发动机的产地换做韩国，并且进行了微弱的调整，在最大马力和最大扭矩上相比奇骏有所降低，不过在实际驾驶时几乎不会有区别。该款发动机低扭输出动力良好，在CVT变速箱的配合下提速平顺，并且有相对良好的燃油经济性。
● 悬挂对比 两车悬挂形式结构相同 奇骏带有横向稳定杆
奇骏与科雷傲底盘悬挂结构如出一辙，同为承载式车身，前麦弗逊后多连杆式悬挂，只是奇骏增加了横向稳定杆。两车悬挂调教都照顾到城市驾驶，偏向于舒适性，后多连杆悬挂可以较好的过滤掉较小坑洼路面带来的机械颠簸，但是由于车身重心偏高，两车都不适合激烈驾驶。
● 四驱系统 难分伯仲
作为SUV车型，人们关注的不仅是空间、燃油经济性，其实通过性才是更多人购买该车型的重要参考因素，我们当然不能奢求他们有多强的越野能力，但是面对相对恶劣的路况怎么也得有逆水行舟的能力吧。
『奇骏（左）与科雷傲（右）四驱系统控制键』
作为战略合作的两个品牌共享技术那是必须的，科雷傲从奇骏身上把那套电控四驱系统复制到了自己身上。该套系统为适时四驱，功能在同级别SUV中比较强大，扭矩可以在100：0与50：50之间自由分配，具备Auto、2WD和4WD三种模式，中央差速机构为多篇离合器，前后轴之间为开放式差速器，但是分别有电子限滑装置，理论上可以通过严峻的交叉轴考验，下面用事实说话，看一下科雷傲交叉轴的表现，检测一下四驱系统的可靠性。
在交叉轴测试的图片中虽然我们看到车轮在转动，但是B-LSD对打滑的轮胎还是有一定限制的，在短时间内将动力传递至有附着力的轮胎上，最终科雷傲成功脱困，由于两款车型使用了完全相同的四驱系统，所以实验的结论应用到奇骏身上也是可行的，该系统的可靠性在SUV圈内还是值得炫耀的。
操控配置
奇骏 2010款 2.5L XV 至尊版 CVT 4WD
科雷傲 2010款 2.5 4驱豪华型
车身稳定控制
(ESP/DSC/VSC等)：
●
●
自动驻车/上坡辅助：
●
●
陡坡缓降：
●
●
两车都带有陡坡缓降功能，在4WDLOCK模式下，按下陡坡缓降（HDC），功能即启动，此时车辆会以时速7KM/h的速度下坡，那么此时驾驶员只需把注意力集中在道路上，选择出合理的路线，其他的就交给车辆就可以了。
●通过性奇骏尾部对离去角略有影响
通过性
奇骏 2010款 2.5L XV 至尊版 CVT 4WD
科雷傲 2010款 2.5 4驱豪华型
最小离地间隙(mm)：
205
206
接近角(°)：
28
27
离去角(°)：
23
31
『奇骏通过角与离去角』
SUV车型不仅要有相对可靠的四驱系统，最小离地间隙、接近角和离去角也预示着车辆的通过能力；对比两款车的最小离地间隙仅有一毫米的差距，奇骏的接近角为28°，与科雷傲也仅有1°的差别，这些可以忽略不计，但是稍长的行李箱还是影响到了奇骏的离去角，虽然行李箱底部有上翘的设计，但是相比之下还是比科雷傲