造型不是短板
外形对于MPV虽不是最重要的，但肯定是重要因素之一，而且还直接影响到MPV的细分定位。如别克GL8，很大程度上就是外型上大气、稳重，对足了公务用车市场的需求。而在现阶段的国内市场，MPV的主要用户还是公务接待，GL8也因此成为了“龙头老大”。奥德赛的造型就比GL8要家用化一些，但总体上还是比较主流正统的（特别是改款之前的版本），因此它可以满足公私兼顾的车主需求。而像S-MAX上市后之所以不成功，与它过于时尚、前卫的造型不无关系，不仅做商务车不太合适，连能够承受这个价位MPV的家用车主都感觉它有点太年轻化了。
马自达的品牌形象一直给人以活力、运动和时尚的元素，作为MPV的马自达8也在某些细节上体现这个特点。例如它比较有冲击力的前脸设计等等。这些亮点放在睿翼这些轿车上肯定是卖点，但放在马自达8上就不能算了。但这也并不意味着马自达8的外形就成为其短板。马自达8的整体轮廓还是非常正统的，是一副标准的MPV做派，符合人们对MPV车型的理解。而且它高达1685mm的车身高度配合并不是很长的4868mm车身长度，使其比例上与GL8更接近，而不像过分低矮（高度1570mm）的奥德赛那样像大两厢轿车。因此马自达8在造型上的宽容度甚至要比奥德赛还大。前面所说的那些时尚元素，只是动感而不另类，还是符合多数人的审美需求的。说不定这也主流中透着时尚的风格，恰好就符合现阶段人们对MPV的需求也未可知。毕竟这样的车，在马自达8推出之前还没有。
空间是马自达8最大的亮点，这恰恰是MPV最受关注的环节
MPV追求什么？当然是空间，这是这种车最根本的属性，也是买MPV的消费者最注重的地方。而选择中型MPV一个最大的诉求，就是7座，而且是不将就的宽松乘坐7个人。否则大家宁可买轿车或者SUV了。别克GL8卖得好，除了前面所说的外形定位以外，还有一个最重要的因素就在于它是所有对手车型中乘坐舒适度最好的，它可以让7个人（甚至更多）都获得宽松的乘坐感。当然，这与GL8本身具备硬件优势有很大关系，它的车长达到5.1米，轴距超过3米，高度超过1.7米，简直就是一个“大面包”，绝非其他竞争对手可比。
受到硬件制约，马自达8在这方面肯定也比不过GL8，但与其他几个对手比却是优势明显的。先看数据，马自达8的轴距有2950mm，超过奥德赛120mm，超过S-MAX100mm，差距可不小；再看车高，它仅比GL8矮44mm，比其他几个对手都要高；其他如长度宽度方面也有类似的体现，马自达8尺寸上是要超越GL8以外的其他对手的。
再看实际表现。马自达8的座椅布局与GL8有点类似，是2+2+3的布局，第二排是两个独立座椅，而第三排则是与一些轿车一样的标准三座座椅设计。这种设计的好处首先是第二排乘客舒适度远超常规轿车和其他MPV对手，其次是第三排乘客的舒适度能达到其他车型第二排的水平，而不是像很多对手车型一样第三排只是将就或坐小个子乘客。在马自达8之前，除了GL8以外，第三排表现最好的是奥德赛，而且此次改款时还有一定幅度的改进，但它依然采用的是小号折叠座椅。
总结：
从以上分析可以看出，马自达8看似平庸的一款车，实际上还是很独特的，它具备不少现有车型所不具备的素质。从MPV最重要的空间表现看，它可谓接近“龙头老大”GL8的水平，而在款型上，它又要比GL8显得更具活力，同时又不算另类。如此一来，它应该能对上MPV消费者的胃口。
作为这种“实用主义”的车型，还有一个重要因素就是价格。我们从一汽马自达在国产时动力的调整可以看出，通过采用现成的、成本较低的发动机变速器组合，无疑可以更有效的控制整车成本，从而最终让它可以以较为有竞争力的价格面世。目前奥德赛起价为23万元左右，带真皮天窗的豪华版要25.68万元，GL8的价格比奥德赛低1万元左右，而S-MAX的价格则比GL8再低2万元。基于以上的分析，马自达8如果将定价确定在GL8与S-MAX之间，即起价20万元左右，将具备不错的竞争力。如果能够在价格上再厚道一点，与同门的S-MAX并驾齐驱，在新GL8之前，它抢到MPV市场老大的位置，也不是没可能。
(责任编辑：崔潇旭)
