底盘方面，这四款车的前悬挂都没有太大亮点，清一色的麦弗逊独立悬挂。尽管MINI的前悬挂有个拗口的名称，叫做“单连杆弹簧减震支柱前桥”，但本质上其实还是麦弗逊悬挂，结构上并没有什么大的区别。麦弗逊悬挂占用空间小，结构简单，但支撑力和几何定位能力稍差，加上这四台又都是前置前驱两厢车型，前悬挂负荷大，因此理论上急转弯“推头”的现象都会比较明显，抗侧倾和制动点头能力都不是很强。
典型的麦弗逊式前悬挂
后悬挂部分，高尔夫和MINI Cooper S都是多连杆结构，加上合理的调校，在运动性和舒适性上都达到了较高的平衡度，具备先天的结构优势。而英朗的后悬挂尽管是扭力梁半独立结构，但加入了“瓦特连杆”构件，可以在激烈驾驶中有效抑制车身侧倾，保持轮胎和路面的垂直，提高车辆的操控极限。“瓦特连杆”虽然结构简单，却并大大改善了英朗的操控性，虽然舒适性不及独立悬挂，但操控极限却很高。
英朗的后悬挂
相比之下，博悦的后悬挂比较令人失望，就是很普通的扭力梁半独立悬挂，只不过将弹簧调的硬邦邦的而已。这里我并不是想说扭力梁悬挂设计有多么多么不好，只是相比现在国内一些同级别的运动车型像速腾、马自达3、福克斯等等都早已经采用了更先进的多连杆式后悬挂，而这点博悦显然是有些落后了。
典型的多连杆式后悬挂
当然了，每个人对车的要求和感受都有所不同，在这里纸上谈兵恐怕也不能给大家很直观的感受，如果你真的对涡轮增压两厢车感兴趣，最好的办法还是找个机会亲身试驾一下，相信一定能找到最适合你的座驾。
(责任编辑：齐麟)
