日本乙类战机的代表作就是“雷电”式局地战斗机J2M1
????早在1938 年，日本海军就制定了研制这类机种的计划，对其中乙类战斗机的战术技术要求是：有较高的平飞速度和爬升率，采用重火力配备。它们的作战目标是从高空侵入的敌大型远程轰炸机，而对于以往比较追求的续航能力、机动性、着陆（着舰）速度及视界等要求已下降为次要指标。在太平洋战争爆发之前，三菱飞机厂受命研制“雷电”, 主任设计师依然是研制过96式和‘零”式舰载战斗机的高手。?D?D崛约二郎。为此，日本海军特地从国外引进了少量亨克尔He112 战斗机以作为参考，但后来认为这类机型还不成熟，所以没有正式提上议事日程。
发动机的选择
????“雷电”从设计开发到投产服役，其间很不顺利 ，首先是缺少一种合适的发动机与之匹配；其次，机体振动问题长时间得不到彻底解决。当时日本根本拿不出能够保证在高空仍有足够输出功率的小直径航空发动机，尽管爱知飞机厂已仿制出德国的戴姆勒DB601 型液冷发动机（日本改称下13 试示号），但海军以“不习惯使用液冷发动机”为理由而未予采纳（液冷发动机的正面投影直径小，但对维护性的要求高于风冷发动机）。剩下的唯一选择，就是三菱公司为轰炸机而开发的“13 试－号”（即后来的“火星”）风冷发动机。这里必须指出的是，“雷电”战斗机后来渴望采用的“誉”式发动机，在那时连影子都还没有。
由于“誉”式发动机研制拖后，“雷电”只能为轰炸机而开发的 “13 试－号”（即后来的“火星”）风冷发动机
????由于“13 试－号”发动机是为轰炸机而配套设计的，所以对战斗机而言直径偏大，这显然不利于战斗机的修形和减阻 。崛越二郎费尽心机想出一个办法：将发动机的驱动轴向前延长0.5 米，腾出使机头直径得以向前逐渐收拢的空间，于是前机身达到了符合纺锤流线型要求的曲线设计，满足了减阻需要。而由此产生的气缸冷却不足的向题，则通过在螺旋桨后方加装一台发动机直接驱动的强制冷却风扇解决。“雷电”于是形成了我们所着到的“短玉米棒”形外观特征，它与同期日本陆军开发的戈44 “钟馗”战斗机相比（同为“局战”) ，构想似乎更加独到一些。
由于发动机选型的问题，导致整个机体成“短玉米棒”的外观特征
????但是，这种设计从一开始就埋下了意想不到的缺陷?D?D 驱动轴的延长带来了径向谐振的加剧，这种振动恰好与发动机本身的振动共同构成了复杂的共振。众所周知，机械的共振往往是有害的，其发散性加强的后果就是使驱动轴断裂！在找到解决方案之前，这个问题实足让崛越二郎伤透了脑筋，最终他采取了在驱动轴中间加装轴承的办法，初步减轻了恼人的谐振，但这也需要付出一定的功率损失。
????困扰“雷电”的其他因素还有，电驱动收放式起落架的支撑结构强度不足，着陆时容易受冲击而发生变形、甚至折断－－这是因为日本战时资源严重匮乏，钢材质量下降造成的（类似问题还发生在“紫电”系列和陆军的四式战斗机“夜风”上）。另外，起落架电动收放机构也故障频频，使得机轮不上不下… 。粗大的发动机和延长的机首也使飞行员向前和向下视界变得很差，在降落过程中不利影响更大。虽然以上问题在大比例木模评审期间已经被军方觉察，但迫于战争形势压力，最后还是通过了验收。
