单台Д-27发动机功率为10440千瓦，由双转子燃气发生器和CV-27双排桨扇组成的先进桨扇发动机。CV-27桨扇直径4.49米，一台发动机上的桨扇共14叶，布局独特，分前后两组，前面一组8叶，后面6叶；两组桨叶工作时反转。桨叶气动外形独特，呈弯月状，类似于潜艇的大倾角桨叶，具有极高的推进效率。凭借上述先进发动机和桨扇，安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比现役运输机上使用的涡喷发动机要少20%～30%。这使得安-70有着非常好的经济性，而这正是苏联、俄罗斯飞机一样薄弱的地方。因此，安-70一面世就受到国际航空界极大关注，因为它代表着世界运输机发展的潮流。但是，在1990年前后，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。尽管安-70的桨扇有一定优越性，但却带来了结构复杂、风险增大等问题。安-70装有先进的数字式机载设备，允许飞机在各种高度上昼夜飞行，并有先进的电子对抗自卫设备。机上可以选装多通道信息传输系统，也可以使用西方机载电子设备。机组工作环境舒适，驾驶舱使用了多功能彩色显示器。安-70的电子导航和飞行控制设备能自动的在未经铺设的机场起降，且不需地面的帮助。在空投和装卸各种物品时，该机能通过电气系统自行操作。机上装卸设备是4台电动缆车，总牵引能力12吨。按客户要求可以快捷的加装滚轴传送带，以方便装卸箱状货物。
