安-70发动机功率大，起落架、机体结构能适应各种不同的机场，例如临时平整的土机场。具体一点，安-70可以在跑道长1300～2500米、压强限制为5千克力/平方厘米的机场上起降。加上飞机飞行和装卸自动化程度高，对机场维护设施要求少，都使得安-70具备优秀民用运输机的条件。当然，安-70的强项始终是军事运输。遗憾的是安-70的发展必将非常坎坷。首先乌克兰和俄罗斯经济低迷，直接影响了安-70的开发和生产，研制经费必然紧缺；其次两国军费匮乏，无力装备这种先进的运输机，因此安-70无法在本国空军中进行实际检验，外销时缺乏说服力；第三，桨扇发动机固然有其先进性，但新事物的可靠性终究要差些，这也是一个不利因素。虽然乌俄两国大力推销，不断参加包括珠海航展在内的各种航空展览，但至今安-70仍无法打开销售局面，这样一种先进的运输机如果因非自身的原因夭折，将会是一件很可惜的事。 2002年7月，捷克成为第一个购买安-70型机的国家，将购买3架飞机，交货时间为2005年底到2006年。2002年8月，俄罗斯总理卡西扬诺夫与乌克兰总理基纳赫联合致信印度政府，建议印度参加安-70型军用运输机的制造计划。现在俄乌合营的“中型运输机”财团正与18个潜在用户进行积极谈判，包括印度、中国、伊朗、阿尔及利亚、加拿大、南非和一系列东南亚国家。为完成安-70的设计工作，财团估计现在还需要花费8600万美元，其中包括完成飞行试验、适航认证、获得发动机和主要配套设备试验的相应证书，但不包括生产的技术准备费用。预计该机的价格约为6500到7600万美元，主要竞争对手是欧洲空中客车公司的A400M型运输机。2003年4月，俄罗斯国防部已经做出原则性决定，放弃装备安-70。国防部认为俄罗斯应该停止与乌克兰一起参加安-70的设计计划。俄国防部领导人则认为，安-70型机在设计过程中已经陈旧老化，飞机的技术性能无法满足现在对中型军用运输机的要求。为满足俄空军对中型军用运输机的需求，应选择一种纯俄罗斯制造的飞机。俄乌双方到了2002年都未能开始制造该型机，而且合作双方开始在许多问题上出现分歧。2003年1月底，俄空军总司令米哈伊洛夫上将表示，安-70过重，已经超过中型运输机的界限，而重型运输机俄罗斯拥有伊尔-76MD，还将配备新型的伊尔-76MF型机。此外，安-70型机无法投入成批生产，首架飞机已经坠毁。该型机虽然已经飞行了386小时，但发现了382项重大缺陷，飞行中发动机停车52起。该机的发动机还不符合欧洲的噪音标准，无法飞赴欧洲。因此，俄空军计划将正在设计的、技术较为成熟的图-330型机作为自己的中型运输机。
