战争末期，苏联 Tu-4 计划进展迅速。1946 年夏第一架 Tu-4
原型机开始飞行测试，早期的测试显示出电动控制的起落架常常无法放下，造成数次险情。除此之外，还时常发生螺旋浆飞落的事故。许多飞行员抱怨鱼缸般的机鼻玻璃导致视线扭曲。
1947 年 8 月 3 日，Tu-4 在航空节公开露面后，开始了远程适航测试。测试中暴露出的 Tu-4 本身和 ASh-73TK
发动机的问题被一一解决。1948 年 Tu-4 开始进入苏联战略部队服役，苏联空军真正拥有了战略轰炸的能力。限于技术原因，Tu-4
在生产过程中始终受到自卫武器遥控装置和乘员座舱增压系统的困扰。ASh-73TK 涡轮增压发动机的可靠性也远未达到期望值。在制造厂狠抓质量控制后，1949
年初后生产的飞机改正了多数严重的问题。直到 1949 年中期，战略部队的 Tu-4 才达到全操作状态。1949 年底之前，苏联战略部队拥有了约 300
架Tu-4。除此之外，海军航空兵还装备了一些 Tu-4 用于远程巡逻。
北约为 Tu-4 取的代号是“公牛”（Bull）。Tu-4 的服役使美国空军陷入恐慌中，Tu-4
的航程可以对芝加哥、洛杉矶和纽约进行单向"自杀"袭击。从苏军控制的冰岛机场起飞后，Tu-4
有能力轰炸在新英格兰，纽约，宾夕凡尼亚州和俄亥俄州的目标，在格陵兰基地起飞的 Tu-4
可以抵达新奥尔良或丹佛。既然苏联现在拥有了能够攻击北美的武器，就迫使美国政府发展极其昂贵的防空系统，包括地面远程雷达、观察哨、机载雷达（预警机前身）、奈基地空导弹、成批的防空喷气截击机。1949
年引爆的苏联原子弹给北美防空网更沉重的压力，美国面临 Tu-4 核攻击的危险。
据信苏联大约制造了 1,200 架 Tu-4，50 年代末期援助中国一些。50 年代中期，Tu-4
开始从空军退役，被更先进的喷气轰炸机所取代。这些退役的飞机被用来执行运输任务，补充短程的 Li-2 和 IL-14。当 An-12 投产后，这些被当作运输机的
Tu-4 从运输部队中退役。60 年代初，海军航空兵的 Tu-4 也退役了。在中国的 Tu-4 据传一直使用到 1968 年。
-Part6-
B-29 家族
Armstrong
Part1
1938 年 3 月，美国陆军航空队开始研究一种具备压力舱及前三点式起落架的新轰炸机的可能性，这些研究促成了波音 Model 345 型机的出现。1940
年 8 月，波音的方案在招标中胜出，获得两架原型机的发展经费。波音制造的两架原型机型号定为 XB-29，未安装军械，发动机为 4 具莱特