Br.121 的原始设计仅具有 590
公斤载弹量和有限的作战半径，这作为教练机来说当然没什么问题，但刚经历过桑迪斯白皮书动荡的英国空军这次决心留一手，借教练机外衣的掩护将计划向大型化方向推动，这样在其他战机项目万一被取消时可以留一些余地。英国人提出由
BAC 对设计做出重大修改，使之更具威力。
法国担心重新设计会导致延迟交付（后来证实了这点），但也被所提升的性能吸引而追随英国。美洲虎的设计现在是由 BAC
主导而不是布雷盖公司，英法之间的合作似乎出现了裂痕，法国政府在 1967 年 6 月以资金匮乏为由取消了 AFVG
计划，而英国人却发现达索公司正在开展一个相当于 AFVG 的项目（幻影 G 可变后掠翼验证机）。
幻影 G
无论如何，1968 年 1 月 9 日英法签署了美洲虎的第二个谅解备忘录，两国各购买 200 架飞机，英国空军获得 110 架美洲虎B教练机和 90
架美洲虎 S（Strike）攻击机，法国空军获得 75 架美洲虎E教练机和 75 架美洲虎A攻击机，法国海军航空兵获得 10 架美洲虎E教练机和 40 架美洲虎
M（法文 Marine，海军之意）舰载攻击机。
1970 年 1 月再次修正采购数量，英国几乎来了一个 180 度的大转弯，美洲虎 S 数量增加为 165 架，美洲虎 B 却仅定购 35
架，法国人对此一定大跌眼镜。
无论如何，美洲虎原型机的研制也要步入正轨了，第一架美洲虎 E 原型机在 1968 年 9 月 8 日首飞，这也是阿杜尔发动机的首飞；1969 年 3 月
