再转回来，看看“恶魔”的军旅生活。这种装有 J71
发动机的新家伙受到了飞行员们的极大欢迎。他们喜欢那具有动力驱动襟翼的大机翼，操控顺手，尤其是良好的高空和航母起降性能。不过，虽是如此，“恶魔”难掩其其它的不足：在不挂带任何外挂物的情况下，航程短且耐久性差；即使在装备了
J71 发动机以后，在有些场合仍表现出动力不足的问题。这样，F3H-2
并没有按照预期的想法，成为一种多用途的战斗机。由于有这样那样的限制，在实际使用中，原本 F3H-2N
在其机身下方的两个挂点下可挂带两个可抛弃的副油箱。然而，由于两个副油箱靠得过分接近造成很大的空气阻力。基于这个原因，一般只会挂带一个副油箱出航，很少有将两个副油箱同时挂载的情况出现。而在外挂导弹等外挂物时，往往将
4 门 20mm 机炮中的两门拆除以减轻机体总重。
1955
年开始，一种可拆卸的空中加油探管被安装在机身右侧进气道上方。它可以在需要进行空中加油时伸出，以便与空中加油机对接。此外 1957
年，一架 F3H-2N（BuNo 133573）被改装成试验机，以验证准备在 F4H-1“鬼怪 II ”（Phantom
II，也就是后来大名鼎鼎的 F-4）战斗机上采用的 AN/APQ-50 雷达。
F3H-2 进行“伙伴”加油
由于“恶魔”诞生的过程过于曲折，所以它加入海军的时间就相对较晚了，因而其服役时间也如匆匆过客一般短暂。没过几年，“恶魔”们便被沃特（Vought）公司（其实此时已经是