F3H-1N
美国海军急切地渴求 F3H-1N
尽可能快的入役，原因很简单，为了对抗他们即将在朝鲜的天空中遇到的后掠翼的苏联米格-15
战斗机。因此，求“机”若渴的海军甚至在 XF3H-1 原型机首飞前就已经命令将 F3H-1N
投入生产。也许觉得这样还不够快，海军还与在德克萨斯州达拉斯（Dallas）的特姆科飞机公司（Temco Aircraft
Corporation）签署了通过许可证方式生产另外 100 架“恶魔”的合同。（注意这里的 Temco
不是日本做游戏的那家公司，而是由 20 世纪 60
年代的大部分时间里因进行一系列兼并活动而声名显赫的詹姆斯.J.凌（James.J.Ling）创立的公司在 1960
年兼并的那家航空制造企业，1961 年凌兼并生产制造飞机和导弹的沃特公司后，变成 Ling.TEMCO.Vought公司，即凌.特姆科.沃特公司，简称
LTV，其产品最杰出的莫过于是 A-7“海盗II”（Corsair II）和
F-8“十字军战士”（Crusader）。1991
年，成为 LTV 航空航宇公司的沃特航空分部卖给了卡莱尔集团与诺斯罗普航空公司。1992 年，马丁• 玛丽埃塔公司与洛克希德公司各出资
50% 收购了 LTV 公司下属的导弹和飞机分部，至此 LTV 基本上退出了航空制造业。）
正在调运装船的 F3H-1N
再转回来，这些早期的订购合同接下来被证实是一个代价高昂的错误。也许是冷战思维的开始，抑或是热战的后遗症，二战后初期美军的战机研发确实有些火急火燎，往往技术上还没有成熟便已急不可待地将其送上流水线。海军是这样，空军也是这样，比如