12 月 24 日进行了首飞。随即开始进行入役测试和航母适应性测试。1954
年初，第一架飞机被交付给位于马里兰州帕塔克森特河的海军飞行测试中心（NATC Patuxent River in
Maryland）进行入役测试。受 J40-WE-22 发动机交货的延迟的拖累，F3H-1N
的生产非常缓慢。海军的入役测试项目立刻陷入了一系列的麻烦。就在几天的时间里，接连发生了 11
起事故，其中一些非常严重。报纸头条和社论不停地嚷嚷着说海军得到了一种危险而致命的飞机，它对于己方飞行员的危险性甚至超过了它对于潜在的敌人所造成的威慑。F3H-1N
不光存在严重的动力不足，更要命的是发动机经常不是在空中停车，就是干脆直接爆炸。可以肯定，F3H-1N
完全不是一架安全的飞机，更别提让驾驶它的飞行员喜欢上它。
第一架 F3H-1N 在
F2H“女妖”的陪伴下进行试飞
尽管那倒霉的发动机是那样的不堪，但是在 1955 年 2 月 13
日，该机居然由麦克唐纳公司的试飞员 C.V.布朗（C. V. Braun）驾驶创造了在 71 秒钟内爬升 1
万英尺的非官方爬升速度纪录（当时的喷气式飞机都存在动力不足的问题，算是“矮子里面拔高个儿”吧....-_-|||）。虽然如此，有关
J40 发动机的问题最终被证明无法得到解决。在造出 58 架飞机后，海军被迫叫停了 F3H-1N 的生产。照相侦察型号的 F3H-1P
