5~6 个加强型挂架。由于滚转惯性增大，在每侧外翼段的副翼长度增加并分为内侧和外侧两段，以减轻在高 g 负荷下铰链所受扭力，避免出现副翼粘连。
XP-82 的发动机是两具 1,860 马力帕卡德-梅林
V-1650-23/25，驱动两副航空产品公司出品的螺旋桨。为了消除扭力效应，两具发动机输出轴旋转方向相反，其中 V-1650-23
安装在左侧机身，从机头方向看输出轴按顺时针旋转，V-1650-25 在右机身，输出轴逆时针旋转。XP-82
的主起落架支柱与外翼段根部的前翼梁相连，机轮向内收入机身和中翼段内。军械为安装在中翼段内的 6 挺 12.7 毫米白朗宁 MG 53-2 机枪，每挺带弹 300
发，另外还可以在中翼段下挂载一个机枪吊舱加强火力，内部装有 8 挺机枪。
兰利机场的XP-82原型机，1948 年
XP-82 的两个机身座舱具有复式操纵系统及与 P-51H
相同的气泡座舱盖，但是只有左侧座舱内有完整的飞行和发动机仪表，右侧领航员/副驾驶座舱内仅有有限的仪表，供飞机的基本控制之用。XP-82（44-83887）于
1945 年 4 月 15 日首飞，试飞员 J.E.巴顿。另一架
XP-82（44-83886）也在不久之后飞向蓝天。试飞结果显示飞行阻力过大，最后查明是由于两副螺旋桨向外侧反向旋转，螺旋桨气流使中翼段轻微失速，后来将两副螺旋桨改为向内侧反向旋转来解决这一问题。改进后的
XP-82 表现出优秀的性能，并且保留了 P-51 的所有优良特性：高速，高机动性和重火力。XP-82 的最高速度是在 6,950 米高度时的 753